Esta es una conclusión alcanzada en las pruebas comparativas realizadas por GTS, una organización francesa independiente, con el propósito de estudiar el efecto que pueden tener el hielo y la nieve sobre los sistemas ABS y ASR combinados con unos amortiguadores de efectividad reducida. Los resultados de las pruebas, dados a conocer por el grupo Tenneco Automotive, el mayor fabricante de amortiguadores, revelan que la distancia de frenado aumenta significativamente. El test de frenado se llevó a cabo con un Mercedes C250 dotado de ABS y equipado con amortiguadores a medio uso y un segundo vehículo de idénticas características pero con amortiguadores nuevos. También fue empleado un Peugeot 206 equipado con ABS. El primero necesitó de una distancia de frenado en emergencia de 1,8 metros más, mientras el utilitario necesitó de 1,2 metros más para frenar. El GTS hizo un segundo test para determinar el efecto que los amortiguadores desgastados tienen en la capacidad de aceleración de un vehículo equipado con sistema ASR. Sobre el Mercedes con amortiguadores nuevos y al cien por cien de sus prestaciones se lograron en la aceleración de 25 a 35,7 kilómetros por hora se emplearon 7 segundos, mientras que el mismo coche con los amortiguadores al 50 por ciento sólo se pudo llegar a 34,2 kilómetros por hora en el mismo tiempo, un 16 por ciento menos. Deben revisarse los amortiguadores al menos cada 20.000
De los resultados de ambos tests comparativos, Tenneco Automotive, fabricante de los amortiguadores Monroe, destaca la importancia de vigilar el estado de los amortiguadores de cada coche si se piensa desplazarse con él por carreteras en las que pueden aparecer el hielo o la nieve, incluso aunque el vehículo vaya dotado de sistemas de seguridad como el ABS o el ASR. Sobre estas y otras pruebas técnicas, Tenneco, a través de su marca Monroe, ha construido un decálogo de peligros que dimanan de la circulación con amortiguadores desgastados. El Decálogo Monroe es el siguiente: 1. Al reducirse la eficacia de los frenos se aumentan las distancias de frenado. 2. Aumenta el riesgo de patinar sobre firme húmedo. 3. Puede presentarse el "aquaplaning" a velocidades más bajas 4. Eficacia reducida de los sistemas ABS y control de estabilidad ESP. 5. Mayor dificultad de control del vehículo al trazas las curvas o con fuerte viento lateral. 6. Mayor desgaste de los neumáticos y otros componentes de la suspensión. 7. Oscilaciones exageradas de los faros delanteros que pueden llegar a deslumbrar a los conductores que circulan por la misma vía en dirección contraria 8. Mayor cansancio para el conductor y tiempo de reacción más largo por parte de éste 9. Menor confort de los ocupantes del vehículo 10. Más riesgo de "culebreo" cuando se arrastra un remolque o una caravana. Las pruebas de Tenneco Automotive /Monroe y GTS Objetivos: Medir el impacto de los sistemas de seguridad ABS y ASR conduciendo sobre nieve o hielo a través de una serie de tests para comparar los amortiguadores desgastados con los nuevos Monroe Sensa-Trac dotados del sistema Safe-Tech. Los ensayos fueron efectuados por GTS, una organización francesa independiente. Vehículos: Un Mercedes-Benz C250 Estate con ABS y ASR y un Peugeot 206 con ABS. Ambas unidades llevaban a bordo sofisticados equipos de medición para garantizar unos resultados de gran precisión y exactitud. Resultados: Test de frenado de emergencia en línea recta. Un Mercedes-Benz C250 Estate dotado de ABS pero con sus amortiguadores desgastados necesitó una distancia de frenado superior en 1,8 metros a la requerida cuando el mismo vehículo montaba amortiguadores nuevos Monroe Sensa-Trac con el sistema Safe-Tech. La misma prueba, realizada esta vez sobre un Peugeot 206 que disponía de ABS, arrojó una distancia de frenado superior en 1,2 metros cuando el vehículo montaba amortiguadores desgastados. Test de aceleración: Un Mercedes Benz C250 Estate con ASR y amortiguadores al 100 por ciento de eficacia, aceleraba a 35,7 Km/h en sólo 7 segundos, en tanto que el mismo vehículo pero con amortiguadores desgastados sólo podía llegar en ese tiempo a 34,2 Km/h, lo que supone una ventaja del 16 por ciento por parte del primer vehículo. El tiempo durante el que no se dispuso de tracción en el primer vehículo fue un 37 por ciento más corto que en el caso del vehículo dotado de amortiguadores desgastados. Conclusión: Incluso con los sistemas de seguridad más sofisticados, conducir sobre nieve o hielo con amortiguadores desgastados no solamente pone en peligro al conductor y los demás ocupantes del coche, sino que también lo hace con el resto de los automovilistas que circulan por la misma vía.