SEGURIDAD VIAL/ Jorge Cocero

Real Automóvil Club de España (RACE), ha elaborado el cuarto informe en el que se analiza la siniestralidad y el índice de riesgo de la Red de Carreteras en España. En esta ocasión, se han estudiado un total de 15.298 accidentes con víctimas mortales y graves ocurridos en más de 20.600 kilómetros durante el periodo 2003-2005.

EuroRAP, programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta los siniestros, su gravedad y su relación con las características de la vía.

N-340, la más peligrosa
Por Comunidades Autónomas, las que tienen mayor porcentaje de tramos con índice de riesgo alto son Aragón y Asturias y el tramo con mayor índice de peligrosidad, por segundo año consecutivo, es el que se sitúa en la N-340, entre los puntos kilométricos 678,6 al 698,5 situados entre las provincias de Murcia y Alicante.

De los tramos analizados, un 13% presentan riesgo alto o medio-alto, mientras que un 63% de los tramos muestran un riesgo bajo o medio-bajo. Con respecto al informe 2002-2004, en el presente estudio 2006 se observa una reducción en los tramos de riesgo alto, pasando de 17 a 10 en este año.

La siniestralidad en motos aumenta
En este informe se ha analizado también la siniestralidad de los usuarios de motocicletas y su relación con los tramos de la red de carreteras. Observando estos datos, vemos que la accidentalidad de las motocicletas en relación con el resto de siniestros mortales y graves aumenta, pasando del 8% del pasado informe al 10% de éste.

Siguiendo la misma metodología aplicada en el informe general, encontramos que en 25 tramos de la Red de Carreteras del Estado (sobre un total de 1.088) se produce el 21,5% de los accidentes graves y mortales de motociclistas. Este hecho supone que la lesividad de este colectivo se concentra en unos tramos específicos.

Mejorando las infraestructuras se reducirían los accidentes
Con la mejora de las infraestructuras en estos tramos se podrían reducir tanto los siniestros como la gravedad de sus lesiones, que se sitúan por encima de la media general. Mejorar los medios de contención (barreras o quitamiedos) por sistemas menos agresivos ayudaría a disminuir las graves consecuencias que tiene un impacto directo contra estos soportes.

En cuanto a los vehículos pesados, y pese a la mejora que se ha observado en el año 2005 con respecto al año anterior, el informe EuroRAP revela que la influencia de los vehículos pesados en el total de la accidentalidad mortal y grave de la Red de Carreteras del Estado es de un 16%. Además, al igual que en las motocicletas, los vehículos pesados también tienen un número mayor de accidentes en tramos concretos de nuestras vías.

En Europa atajan rápidamente los puntos conflictivos
En el resto de Europa el índice de siniestralidad es más bajo que en nuestro país y concretamente en países como Inglaterra o Alemania el número de accidentes es mucho más bajo en parte debido a que sus carreteras presentan un número menor de puntos negros del que hay en España. Además, en estos países actúan rápidamente para prevenir los accidentes en las zonas más peligrosas mediante la colocación de elementos deformables en caso de impactos y de una buena iluminación.