Seguridad en los coches de renting
Durante la jornada se pusieron sobre la mesa datos que revelan el alto número de accidentes en nuestro país. El director general de la DGT, Pere Navarro, apuntó que en España se producen 128 fallecimientos por millón de habitantes en accidentes de tráfico, mientras que la media de la Unión Europea se sitúa en 103, y en Suecia o Reino Unido en 60.

El presidente de la AER, en su compromiso de aportar ayudas a la seguridad vial, se refirió a los vehículos en renting como coches más seguros en la conducción debido a que están asegurados en su totalidad, con mantenimiento, neumáticos y reparaciones incluidas en la cuota y son más modernos ya que se renuevan cada 42 meses.

Según datos aportados por el catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia y director del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (Intras), el fallo mecánico está detrás del 4% de los accidentes (como mucho podría llegar a un 13%), el factor ambiental en un 12% (podría ascender a un 34%), y el factor humano en un 71% (como mucho podría aumentar hasta un 93%). También matizó que el factor humano no sólo está relacionado con el alcohol, la fatiga, las distracciones, imprudencias... "El factor humano está muy relacionado con los vehículos, la carretera, la norma y la supervisión policial y al sujeto que conduce la máquina". Por ejemplo, de poco sirve realizar mejoras tecnológicas en los automóviles si no se informa correctamente al conductor de las mismas.

Las carreteras y el automóvil
Las infraestructuras viarias juegan un papel importante en la reducción de accidentes. Jacobo Díaz Pineda, director general adjunto de la Asociación Española de la Carretera, se refirió a cinco puntos clave que pueden convertir a las carreteras en verdaderas aliadas de la Seguridad Vial: fiabilidad, credibilidad, consistencia, carga de trabajo y 'carreteras que perdonan'. En el aspecto de la credibilidad explicó que "el conductor no es un suicida potencial, no hay que engañarlo ni asustarlo; sólo hay que informarlo correctamente".

En relación a la función del automóvil en la seguridad vial, Germán López Madrid, presidente de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) dio especial importancia a la creación de un entorno de conducción que evite los accidentes, al desarrollo de vehículos que intercomuniquen con otros usuarios de la vía para evitar colisiones y la consecución de unos vehículos más ligeros y más eficaces. Puso como ejemplo el desarrollo en fase experimental de la tecnología del copiloto, cuya función sería detectar si el conductor está cansado y ayudarle: "1.500 personas mueren cada año y hay más de 70.000 heridos en Europa en accidentes provocados por el cansancio", añadió.

También quiso llamar la atención sobre otros factores que inciden en los accidentes como el alcohol, la velocidad, la antigüedad del parque automovilístico y la mortalidad infantil que representa el 46% de los accidentes (un 37% en el caso de los bebés). Como dato añadido explicó que 9 de cada 10 niños resultan ilesos en caso de accidente si viajan en sentido contrario a la marcha.

La importancia del mantenimiento
Mejorar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) fue una de las conclusiones que Antonio Romero, presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), quiso destacar teniendo en cuenta datos como que el 21% de los 11,8 millones de coches que tendrán que pasar la ITV en 2005 eludirá la revisión exigida por la ley (2.478.000 vehículos). Además, el 20% de los vehículos que pasen por la ITV no cumplirán los requisitos para poder circular con seguridad.

La importancia del neumático fue uno de los temas de debate y François Passagá, director general del Grupo Interprofesional de Productos de Automóviles (GIPA) fue el encargado de advertir que falta mucho por hacer en España para que el neumático llegue a ser un verdadero elemento de seguridad, sobre todo el inflado, un factor que influye mucho en la seguridad pero del que nadie se preocupa porque no se gana dinero. Según Passagá, el neumático en autopista está implicado en el 11% de los accidentes en verano, mientras que en invierno el porcentaje desciende al 6%. También explicó que actualmente el neumático genera el 15% de las entradas al taller, que más del 40% de los cambios se realizan demasiado tarde y casi el 15% llegan en estado de extremo desgaste.

En sentido positivo habló de los vehículos de renting, que realizan un mantenimiento más preventivo y cuyo cambio de neumáticos se realiza con más frecuencia, incluso se cambian más veces los cuatro neumáticos a la vez. Y esto a pesar de que es un parque joven de dos años.

Menos víctimas pero los mismos errores
Aunque la siniestralidad en accidentes de tráfico en España sigue siendo alta en relación a la media europea contamos con el dato positivo de que ha mejorado en cuanto a víctimas de tráfico. Según explicó Pilar González de Frutos, presidenta de la Unión Española de Entidades Aseguradores y Reaseguradoras (Unespa), "los muertos han descendido en todo los tramos de edad en los últimos años pero cualitativamente se siguen observando comportamientos parecidos en los conductores". También mostró su preocupación por el mayor número de accidentes graves, "en 2003 se ha producido un paralelismo en accidentes leves y graves".

Como colofón a su exposición quiso dar su voto de confianza al carné por puntos como posible solución a los accidentes, así como a mejorar las pruebas de aptitud en la obtención del carné y a realizar mejoras en el estudio y atención a determinados colectivos como ancianos, jóvenes e inmigrantes.

Con esta Jornada sobre Seguridad Vial la AER inaugura los actos programados con motivo de la celebración de su 10ª Aniversario y que concluirán en noviembre de 2006 con la entrega de los Premios Periodísticos 2006.