Un golpe frontal contra un muro, un impacto lateral... y el coche listo para ir al desguace. Más de uno pensará ¡qué manera más tonta de romper un coche! Pero muy al contrario, estos crash tests que realiza Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Nuevos Vehículos) sirven para analizar la seguridad que ofrecen los nuevos vehículos a los ocupantes, los niños y los peatones.

En esta ocasión se presentan los resultados de la Fase 15 de estas pruebas en las que se han analizado trece nuevos automóviles. El escenario elegido para esta presentación ha sido el Estadio Santiago Bernabeu de Madrid donde se han expuesto estos trece vehículos tal y como quedaron tras los impactos.

Durante los próximos días estos coches se traslandarán por distintos puntos de Madrid para que los usuarios puedan ver los efectos que tiene un coche tras un accidente.

Cinco estrellas para ocho vehículos
Los protagonistas fueron el Renault Modus, Hyundai Getz, Fiat Panda, Kia Picanto, Citroën C4, Ford Focus, BMW Serie 1, Citroën C5, Skoda Octavia, Audi A6, BMW Serie 5, Seat Altea y Volkswagen Touareg. Además, se ha actualizado la prueba realizada al Mazda 2 en una fase anterior.

De todos estos modelos, ocho obtuvieron la puntuación máxima (cinco estrellas) en protección de los ocupantes: El Renault Modus, Citroën C4, Ford Focus, BMW Serie 1, Citroën C5, Audi A6, Seat Altea y VW Touareg.

En protección infantil la mayoría consiguió la puntuación máxima (cuatro estrellas) menos el C5 y BMW Serie 1 que obtuvieron tres y el Fiat Panda que tuvo dos.

Mira aquí los resultados completos de la Fase 15 de Euro NCAP.

Poca seguridad para los peatones
Es en el apartado de protección a los peatones en caso de atropello donde el suspenso (con sólo una estrella) es el predominante -en este apartado la puntuación máxima es de cuatro estrellas-. Sólo dos modelos, el C4 y Altea, consiguieron aprobar con tres estrellas. Le siguen el Focus y Octavia, con dos estrellas.

Como conclusión de estos resultados se observa una clara mejora en la seguridad que ofrecen los nuevos modelos en protección a los ocupantes y en protección infantil pero en cambio hay un largo camino que recorrer por los fabricantes en el apartado de protección a los peatones.

Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) "para el comprador de un coche es importante la propia seguridad y la de los ocupantes del vehículos pero también le importa la seguridad que ofrece su vehículo en caso de atropello por los daños psicológicos y sentimiento de culpabilidad que le puede causar".

¿Y en caso de vuelco?
Euro NCAP trabaja en los crash tests desde 1997 y para valorar la seguridad de los vehículos realiza una prueba de impacto frontal a 64 km/h contra una barrera deformable, una prueba de impacto lateral a 50 km/h, una prueba del poste a 29 km/h y las pruebas de peatones a 40 km/h.

Actualmente están analizando otras posibles pruebas para analizar, por ejemplo, la visibilidad de los automóviles, la protección del parabrisas o la protección del techo.

En este último apartado incidió el piloto español de rally, Carlos Sainz, quien apuntó la importancia de medir el impacto del techo en caso de vuelco. Desde Euro NCAP explicaron que es un apartado complicado ya que debido a los muchos tipos de vuelco que se pueden producir no conocen todavía cuál es la prueba que mejor puede medir dicha protección.

DATOS INTESANTES