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Eurocap acaba de dar a conocer el resultado de su última evaluación de la seguridad de los vehículos más vendidos en el mercado (Fase 13). En esta ocasión le ha tocado el turno a los compactos Audi A3 y Mazda2, al utilitario Citroën C2, a los monovolúmenes compactos Ford Focus C-Max, Renault Scénic y Volkswagen Touran, al monovolumen grande Toyota Previa, a la berlina Mazda6, al todo terreno Jeep Cherokee y al comercial Renault Kangoo.

Los resultados obtenidos en cuanto a la seguridad que ofrecen los vehículos a sus ocupantes ha sido bastante aceptable ya que todos los coches analizado han conseguido como mínimo cuatro estrellas, mientras que el Renault Scénic y el VW Touran se han llevado la máxima puntuación (cinco estrellas).

Otra conclusión que se obtiene de los datos es que la seguridad de los monovolúmenes compactos -puesta en entredicho cuando salieron al mercado hace unos cinco años- ha mejorado satisfactoriamente poniéndose en el mismo nivel que el resto de vehículos. Los fabricantes han cuidado este aspecto debido, fundamentalmente, a que sus compradores son familias que otorgan un gran valor a la seguridad.

Mejora la protección infantil
En esta Fase 13 de análisis de Euroncap se ha incorporado como novedad la evaluación de la protección infantil con el objetivo de que los fabricantes tengan más en cuenta este aspecto a la hora de diseñar sus nuevos modelos. El resultado en este campo ha sido bueno, ya que la mayoría de los modelos han conseguido buenas puntuaciones, excepto el Renault Scénic y el Renault Kangoo (ambos con dos estrellas). La mejor nota se la lleva el Ford Focus C-Max.

Suspenso en la protección a peatones
Peor resultado han obtenido los modelos analizados en la protección a los peatones. De los 10 modelos sometidos a examen, 5 obtienen sólo una estrella (sobre cuatro posibles) -el Audi A3, Toyota Previa, Mazda6, Renault Kangoo y Jeep Cherokee-, cuatro logran dos -Renault Scénic, Ford Focus C-Max, Mazda2 y Citroën C2- y únicamente el Volkswagen Touran logra tres estrellas.
Estos datos confirman que todavía los fabricantes tienen mucho que hacer para mejorar la protección de las posibles víctimas de atropello.