Conocer las carreteras con menos índice de siniestralidad puede contribuir de manera decisiva a reducir las altas tasas de accidentalidad de nuestras vías. Por ello, varios clubs automovilistas europeos, entre ellos el RACE (Real Automóvil Club de España), han puesto en marcha EuroRAP (European Road Assesment Program), un proyecto de investigación que analiza y clasifica las carreteras en función de su accidentalidad real.

Y es que, según el RACE, 'los automovilistas españoles y europeos tienen derecho a saber cuáles son las carreteras más peligrosas y también las más seguras, de modo que puedan seleccionar los recorridos que representen menos riesgos. Además, los resultados de este estudio también se pueden utilizar como criterio para asignar inversiones y mejorar las carreteras allí donde sea más necesario'.

Los datos
En este informe 2003 se analizan un total de 21.398,3 kilómetros de la Red de Interés General del Estado (RIGE), de los cuales, un total de 1.948 kilómetros (142 tramos), es decir, el 9% del total analizado, presentan un índice de siniestralidad muy alto, mientras que un 69 % de los kilómetros analizados tienen una tasa de riesgo calificada como media-baja.

Otra de las conclusiones extraídas de este estudio es que los tramos donde hay menor accidentalidad corresponden a autopistas y autovías de tercera generación. De los 4.591 kilómetros de carretera de este tipo que se han analizado, sólo un 1% registra una tasa 'muy alta' de siniestralidad, como es el caso de la autopista A-9 de Pontevedra o de la N-340 en Málaga.

Asimismo, EuroRAP también analiza la capacidad de las vías para proteger a sus usuarios de los accidentes más frecuentes: salidas de vía, colisiones frontales, impactos laterales en intersecciones y atropellos a ciclistas y peatones. Estos cuatro tipo de accidentes son causa del 80% de las víctimas mortales y heridos graves en Europa.

Otro dato importante es que en nuestro país mueren cada año aproximadamente 700 personas al chocar contra árboles, postes, muros, edificioes, cunetas o bordillos situados al margen de la vía. A lo que hay que añadir que las lesiones producidas en este tipo de accidentes puede ser reducida mejorando aquellas áreas del diseño de las vías que más protegen a sus usuarios.

Las soluciones
Todos estos datos pueden ser un primer paso para trabajar en el desarrollo de auditorias de seguridad que desvelen el auténtico factor de riesgo de cada tramo de vía, que en unos casos puede ser una cuestión de infraestructuras, de señalización o de límites de velocidad inadecuados, aunque también, en otros casos, puede deberse a un comportamiento inadecuado de los usuarios.

El RACE propone a las autoridades competentes realizar con carácter de urgencia auditorias de seguridad de estos 142 tramos de carreteras que presentan unos muy altos niveles de riesgo, inspeccionando 'in situ' las características de la vía, sus niveles de tráfico, y disponiendo de los recursos necesarios para invertir los déficit en seguridad que se detecten, buscando soluciones específicas para cada tramo.

Se trata de 1.948 kilómetros de carretera, aproximadamente el 9% del total analizado, que en alguno de los casos, como por ejemplo 1.600 metros de la carretera N-630 en Zamora, soporta unos niveles de riesgo 5 veces superiores al límite establecido por EuroRAP para considerar una vía como de 'Muy Alta' siniestralidad.