Cada año fallecen en España unas 2.000 personas por vuelcos y salidas de vía en nuestras carreteras. En estos siniestros, los sistemas de protección antivuelco para los ocupantes juegan un papel fundamental, sobre todo para aquellos que viajan en vehículos descapotables.

Por ello, el Real Automóvil Club de España (RACE), junto a otros dos organismo europeos (ADAC en Alemania, ÖAMTC en Austria y ACI en Italia) han realizado recientemente una serie de tests para comprobar la seguridad de tres modelos descapotables: el VW New Beetle Cabrio, el Opel Astra Cabrio y el Mazda MX-5.

En estos ensayos se han puesto a prueba los tres sistemas antivuelco más modernos: el marco del parabrisas reforzado, el arco antivuelco ‘pasivo’ y el arco antivuelco eyectable ‘activo’. Y es que en estos casos tiene vital importancia la seguridad de los pilares A, nombre con que se conoce técnicamente a los laterales del marco del parabrisas.

VW New Beetle Cabrio: valoración buena
El New Beetle descapotable cuenta con un pilar A suficientemente rígido y estable (la máxima deformación vertical estática final es de 88 milímetros), a lo que hay que sumar un sistema activo de protección antivuelco en la parte trasera. Todo ello se traduce en una buena protección de los ocupantes en caso de vuelco y un espacio de supervivencia durante toda la fase de vuelco que se valora también satisfactoriamente.

Opel Astra Cabrio: valoración suficiente
Integra un pilar A suficientemente rígido y estable, con una máxima deformación vertical final de 51 milímetros, además de un sistema pasivo de protección antivuelco. Esto ha dado como resultado una protección satisfactoria en los asientos delanteros, gracias al reducido esfuerzo que se produce sobre la cabeza y al suficiente espacio de supervivencia en caso de impacto. En la zona trasera también se registran bajos esfuerzos sobre la cabeza aunque insatisfactoria en lo que se refiere al espacio de supervivencia.

Mazda MX-5: valoración insatisfactoria
Según las pruebas de vuelco ejecutadas, en este modelo los pilares A no poseen la deseable estabilidad de forma, por lo que el espacio de supervivencia de los ocupantes recibe como nota un insatisfactorio. Además, la cabeza del acompañante del conductor golpea fuertemente sobre el suelo y los esfuerzos quedan por encima de los límites biomecánicos.

Como conclusión a este informe, el RACE demanda a los fabricantes que todos los descapotables equipen pilares A suficientemente rígidos y estables, así como un sistema antivuelco robusto en la parte trasera que proteja de manera adecuada también a los ocupantes de mayor estatura.