Se acercan las fiestas navideñas y por tanto una época de mucho movimiento en las carreteras. Estas fechas no son las más adecuadas para viajar debido al mal tiempo (niebla, lluvia...), aún así no hay más remedio que ponerse al volante si queremos ver a nuestros familiares y amigos.

Vallas de protección
Aunque las nuevas vías de circulación en España se pueden comparar con los niveles de seguridad de las mejores carreteras europeas y americanas, el hecho es que siguen quedando muchos puntos negros y lo que ello conlleva: accidentes de tráfico irreversibles.

Sólo en el año 2000 hubo más de 400 víctimas mortales por salida de carretera y choque contra árboles, postes, muros y edificios... a lo que hay que sumar casi 5.500 heridos. También hay que citar las 27 personas que mueren al año y las 90 que resultan heridas graves al chocar contra las vallas de protección instaladas en las carreteras. Los motoristas conocen muy bien este problema cuando pierden el control de sus vehículos y se deslizan sobre el asfalto hasta chocar contra los, a veces afilados, postes de los guardarraíles.

Inglaterra, un ejemplo a seguir
Por este motivo el Real Automóvil Club de España (RACE), dentro del programa EuroRap, ha propuesto soluciones concretas para mejorar el problema de los márgenes de las carreteras tomando como ejemplo medidas tomadas en otros países con un nivel de siniestralidad muy inferior al nuestro. Es el caso de Inglaterra, el país más seguro de Europa.

En el país anglosajón los arcenes en las vías rápidas (autopistas y autovías) son casi el doble de anchos que muchos carriles de las autovías españolas, lo que aumenta la seguridad de los automovilistas en caso de tener que cambiar una rueda en el arcén. En España sigue existiendo carreteras en donde cambiar una rueda izquierda en el arcén supone tener que situarse en el carril derecho, el más transitado por los vehículos pesados.

Lentitud en las reparaciones
Otro problema español, que en Inglaterra se considera negligencia grave, es el excesivo retraso, a veces meses, en el repintado de tramos reasfaltados. En el país británico las marcas viales se reponen en el mismo día en que se asfalta la carretera. Según el RACE, si todos los tramos de carreteras tuvieran los mismos niveles de protección que los tramos más seguros se evitarían una de cada tres lesiones graves en carretera.

Por este motivo, el club ha propuesto diez medidas obtenidas tras una reciente reunión del grupo de trabajo de EuroRap organizada por el RACE en Madrid y con presencia de las administraciones de carreteras de Cataluña, Holanda, Suecia, Francia y representantes de la Dirección General de Tráfico. Pincha aquí para conocer las medidas.