Saber cuáles son las carreteras con menos índice de siniestralidad puede contribuir de manera decisiva a reducir las altas tasas de accidentalidad de nuestras vías. Partiendo de esta premisa, varios clubs automovilistas europeos, entre ellos el RACE (Real Automóvil Club de España), han puesto en marcha EuroRAP (European Road Assesment Program), un proyecto de investigación que analiza y clasifica las carreteras de Gran Bretaña, Países Bajos, Suecia y España.

Los tramos más peligrosos
Así, entre otras conclusiones, las estadísticas de este estudio señalan que la probabilidad de sufrir un accidente con víctimas es dos veces superior en la M-30 que en el resto de carreteras de la Comunidad de Madrid. Además, circular por una carretera catalana es cinco veces más peligroso que en el caso de las vías de Suecia o Gran Bretaña (ver cuadro).

Estos datos pueden ser muy útiles para que los conductores decidan tomar los trayectos más seguros en sus viajes. En este sentido, Fernando Falcó, presidente del RACE, ha señalado que ‘los automovilistas españoles y europeos tienen derecho a conocer cuáles son las vías más peligrosas y las más seguras, para que puedan tomar las rutas que tengan menos riesgo’.

Niveles de protección en las carreteras
En este informe también se analiza la capacidad de las vías para proteger a sus usuarios de los accidentes más frecuentes: salidas de vía, colisiones frontales, impactos laterales en intersecciones y atropellos a ciclistas y peatones. Estos cuatro tipos de accidentes causan el 80% de todas las víctimas mortales y heridos graves en Europa.

El caso de las salidas de vía con colisión posterior contra elementos no protegidos es una de las causas más frecuentes de mortalidad en las carreteras. De hecho en nuestro país cada año mueren 700 personas al chocar contra árboles, postes, muros, edificios, cunetas o bordillos situados al margen de la vía.

Las soluciones
Para mejorar las condiciones de nuestras carreteras, el informe EuroRAP propone, entre otras soluciones: separar los dos sentidos de circulación con medianas, colocar arcenes pavimentados, libres de obstáculos, limpios y de suficiente anchura y también barreras para proteger los elementos rígidos situados en el lateral de la vía. Asimismo, también sería muy útil la creación de aceras y carriles bici en aquellos lugares donde hay un elevado número de este tipo de usuarios de las vías.

Pero quizás la solución más efectiva, según el departamento de Seguridad Vial del RACE, sería destinar más inversiones a mejorar las carreteras, ya que este medio es utilizado en el 80% de los desplazamientos y también es el que registra la mayor tasa de accidentalidad, frente a otros transportes como el ferrocarril o el avión. Por ello, ‘no tiene sentido que los presupuestos del Ministerio de Fomento destinados a las carreteras sólo se hayan incrementado en un 4%, mientras que los ferrocarriles vean incrementadas sus inversiones en un 16%, los aeropuertos en un 40% y los puertos en un 28%’ (ver cuadro).

Así, para Fernando Falcó, ‘los resultados de EuroRAP deberían ser utilizados como criterio para asignar inversiones y mejorar las carreteras donde sea más necesario y donde más beneficios puedan alcanzarse’.

Estas mismas demandas han sido realizadas por otros organismos, como el Instituto Mapfre de Seguridad Vial y la Asociación Española de la Carretera, que el pasado mes de octubre presentaron un informe sobre los ‘tramos blancos’, que estudia también las vías españolas donde se producen menos accidentes.