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¿Alguien conoce a algún conductor que sienta claustrofobia al entrar en un túnel de carretera? A partir de ahora no lo va a pasar mucho mejor, sobre todo cuando conozca las condiciones en que se encuentran muchos de estos túneles en Europa, y concretamente en España.

La peor puntuación para un túnel español
Ocho países (España, Francia, Italia, Bélgica, Alemania, Austria, Suiza y Gran Bretaña) han participado en un estudio de seguridad que analiza 25 túneles europeos. Por la parte española, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) ha seleccionado los de Viella, construido en 1949, Vallvidrera, en 1991, y Cadí, en 1984. Los resultados han sido muy dispares.

El túnel de Viella obtiene el peor resultado de todos, mientras que el de Cadí se considera aceptable y el de Vallvidrera alcanza la calificación de bueno.

Este informe se encuadra dentro del Proyecto Concept 2000, impulsado por los principales clubes de automóviles de Europa. Un grupo de expertos de la empresa DMT (Deutsche Montan Technologie) ha sido el encargado de analizar, entre el 21 de febrero y el 11 de marzo de este año, los 25 túneles.

Menos accidentes pero más graves
Las estadísticas lo dicen todo y según los últimos datos se producen menos accidentes en los túneles que en las carreteras. Pero ¡atención! Cuando un accidente tiene lugar en el interior de uno de estos pasos subterráneos las consecuencias pueden ser mucho peores porque es más difícil de controlar.

Si a esto le añadimos malas medidas de seguridad, la situación se vuelve realmente peligrosa. Un ejemplo lo tenemos en los incendios ocurridos en mayo del pasado año en los túneles del Mont Blanc (Francia) y de Tauern (Austria). Las consecuencias fueron desastrosas.

Resultados nada alentadores
Ningún túnel de los analizados obtuvo la calificación de muy bueno (la máxima puntuación). Aún así, ocho han sido considerados buenos, 9 aceptables y 2 muy malos.

Como ya hemos adelantado, el estudio deja en evidencia la seguridad del túnel de Viella (Cataluña), con el peor resultado de los 25 túneles analizados (un 39% de puntuación).

La inexistencia de franjas de estacionamiento y carriles de emergencia en caso de avería, carriles estrechos, teléfonos de emergencia no aislados del ruido o el adelantamiento en dirección sur permitido son algunos de los defectos de este túnel español.

En el lado opuesto se sitúa el túnel de Gubrist (Suiza), con el mejor resultado. El 86% de los puntos recayó en este paso subterráneo gracias a sus dos conductos de comunicación transversal que se utilizan como rutas de salida y rescate; a la formación y equipación del cuerpo de bomberos; o al sistema de ventilación en caso de incendio, entre otras medidas.

Para evaluar la seguridad de estos túneles se han tomado diversas áreas como: detalles de construcción, condiciones del túnel, tráfico, cumplimiento y control de las normas, carril de emergencia, comunicación, teléfonos de emergencias, rutas de salida y rescate, incendios y gestión en momentos de crisis.

Si quieres conocer la puntuación de los 25 túneles analizados pincha aquí.