Para una marca que trata de dar una imagen de deportividad como es Seat no podían faltar motores más potentes en su gama Toledo. A partir del próximo mes de abril, se podrá adquirir con dos nuevos motores: el V5 20V de 170 CV de gasolina, que sustituye al anterior V5 de 150 CV - con acabado Sport y Executive-, y el 1.9 TDi de 150 CV -con equipamientos Signa y Sport -. Éste último motor, además, llega con caja de cambios de 6 velocidades. Los precios oscilarán entre 3.520.000 pesetas del V5 2.3 Sport y 3.890.000 pesetas del V5 2.3 Executive.

2.3 V5 20v de 170 CV
¿En qué se diferencia el nuevo motor del anterior V5 de 150 CV? Entre otras cosas, tiene 20 CV más de potencia con la misma cilindrada, alcanza una velocidad máxima de 225 km/h (216 km/h en el anterior), acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y de 0 a 1.000 metros en 29,4 segundos -frente a los 9,2 segundos y 30,1 segundos, respectivamente, del motor al que sustituye-.

¿Y cómo se consiguen estas mejoras? Pues fundamentalmente por su nueva culta de cuatro válvulas por cilindro con distribución variable en lugar de la de dos válvulas que montaba el V5 de 150 CV. El funcionamiento de esta culata, de flujo cruzado con recirculación interna de los gases de escape, permite reducir las emisiones contaminantes y disminuir los consumos en casi un litro en recorrido urbano y en más de medio litro en ciclo extraurbano.

Pero para que el resto del vehículo responda a la potencia del nuevo motor, el Toledo ha tenido que ser sometido a una serie de cambios que afectan al bastidor. Para empezar, recibe unas suspensiones con muelles más duros, y se nota, sobre todo por la estabilidad en las curvas y un menor balanceo. La barra estabilizadora trasera es ahora de 21,7 mm de grosor en vez de 18 mm del anterior motor. En el eje delantero, la barra aumenta 3 mm de diámetro hasta los 23 mm.

El sistema de frenos ahora está formado por cuatro discos autoventilados de mayor diámetro: 312 mm en el eje delantero y 256 mm en el posterior -frente a los 288 mm y 232 mm, respectivamente, en la anterior versión-.

Y para que la imagen de deportividad fuera completa no podía falta un cambio en las llantas. Con el nuevo motor presentan un diseño más atractivo pasando de 6,5Jx16 pulgadas a 7Jx16 pulgadas.

1.9 TDi de 150 CV
Este motor, que lo monta el Leon desde finales de 2000, se ofrece a partir de abril en el Toledo. Seguro que más de uno soñaba con esos 40 CV de más, con respecto a la que había sido hasta ahora la mecánica más potente de esta gama: el motor de 110 CV con igual cilindrada, 1.896 cc. El nuevo motor supera los 210 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos, recorre mil metros desde parado en 30 segundos, y lo mejor, con sólo un consumo medio de 5,3 litros a los 100 km y 4,3 litros en carretera.

El responsable de este aumento de prestaciones es, en este caso, el nuevo sistema de inyección mediante unidades inyector-bomba. Gracias a unos nuevos valores de presión, se consigue que el gasóleo entre en los cilindros de manera más concentrada por lo que la combustión es más eficaz. A estos cambios se añade la revisión del turbocompresor y la mejora del rendimiento del intercambiador de calor del aire de admisión.

La barra estabilizadora es de 23 mm de diámetro en el eje delantero y otra de 21 mm en el eje posterior. En el acabado Sport, la suspensión es más firme, los muelles se han endurecido 8%, y la altura de la carrocería se ha rebajado en 15 mm. Aún así, la amortiguación es un poco más blanda que en el nuevo motor de gasolina. Las llantas de aleación son de 6,5Jx16 pulgadas.

En cuanto a los frenos, el TDi de 150 CV cuenta con discos autoventilados en eje delantero de 288 mm de diámetro y discos macizos en el eje posterior de 232 mm. Una novedad importante que no hay que pasar por alto es el práctico asiento integrado para niños que monta como opción la versión Diesel. Válido para niños que pesen entre los 9 y 36 kilos, este asiento eleva su base para que el pequeño se sitúe a mayor altura, mientras que el cinturón se adapta perfectamente a su tórax.

Está claro que ambos motores, tanto el V5 de 170 CV como el TDi de 150 CV, han logrado completar la gama del Toledo dando satisfacción a los conductores que llevan las velocidad en la sangre. Pero si encima te gusta escuchar el rugir del motor mientras pisas el acelerador a fondo, pues mejor que mejor porque, desde luego, si algún defecto hay que sacar a las nuevas motorizaciones son las vibraciones sonoras que llegan al interior del habitáculo, más notable en la versión Diesel.

La previsión de ventas de Seat para este año es vender 21.000 unidades del Seat Toledo, de las cuales un 7% (500 coches) correspondan al motor V5 de 170 CV y el 10% (2000 unidades) al 1.9 TDi de 150 CV.