El Audi A2 es más una demostración de fuerza, de potencial, tecnología en definitiva por parte de la marca alemana, que de lógica. Con el A2, Audi ha inaugurado la fabricación de coches de serie utilizando el aluminio tanto en la carrocería como el bastidor. Es, efectivamente, una manifestación de poderío técnico y económico que le sitúa como una de las marcas punteras del mercado y ejemplo para la competencia.

Pero el resultado de tanta demostración, al menos en el modelo pionero que nos ocupa, es excesivamente costoso para los bolsillos de la mayoría. Es posible que a Audi no le importe tanto esto como la publicidad de prestigio que se labra con el A2, pero el resultado sigue siendo excesivo para economías de guerra, que son más de las que parecen en este querido país nuestro.

Atractivo diseño
Hecho este preámbulo, no escapa que el A2, por raro, es muy atractivo, aunque tanto diseño se paga por la carencia de visibilidad trasera.

Está claro que el producto alemán está destinado a competir con otro teutón: el Clase A de Mercedes. Pero el Audi es más grande, pues mientras aquél mide 358 centímetros, éste tiene una longitud de 382. También el modelo de los aros pesa 80 kilos menos que el A equivalente, gracias al aluminio, claro, aunque no parece que tan poco diferencial justifique tanto derroche económico, máxime cuando el equipamiento deja bastante que desear. Es cierto que lleva climatizador, ABS y control de tracción de serie, pero carece de mando a distancia (opcional), quinta plaza (opcional), elevalunas eléctricos traseros (opcional), faros antiniebla (opcional), etc.

Amplio habitáculo
Esas medidas exteriores que citaba se traducen en mayor amplitud por dentro. Efectivamente, en el A2 cuatro personas -la quinta es opcional- se aposentan con comodidad, incluso los de atrás tienen un aceptable espacio para las piernas.

Los asientos -eliminables los traseros en la opción 4 plazas-, son confortables, con buena sujeción los delanteros. El puesto de conducción, con el volante regulable en profundidad y altura, al igual que el asiento, con un salpicadero bien resuelto, buena información y situación de los diversos controles, salvo el asa situado frente al acompañante, que no se sabe muy bien para que sirve, es acertado.

Ahora bien, aunque su realización sea correcta, el interior del A2 decepciona un tanto, pues uno espera que tanta brillantez externa tenga su continuidad en el habitáculo, cosa que no ocurre y que lo agrava en cierta medida la discreta calidad de los plásticos empleados. El maletero sorprende por su capacidad. Dispone de 355 litros, cubicando el cajón o doble fondo en el que se sitúa la rueda de repuesto en caso que la pidamos -solicitud a la que no hay que añadir peseta alguna-, pues el A2 se sirve con 'kit antipinchazos'.

Ideal para la ciudad
En marcha, el motor de 75 CV, responde si lo llevamos alto de revoluciones. Es ideal para circular por ciudad, porque además consume muy poco ¡tanta delgadez debe tener sus ventajas!-, 8,5 litros cada 100 km en conducción urbana y 7 litros de media durante la prueba; claro que mejor así porque su autonomía, con un depósito de combustible de tan sólo 34 litros de gasolina, es limitada.

Pero si duda, lo más gratificante del A2 es la magnífica respuesta dinámica que ofrece debido a unas suspensiones demasiado rígidas, de esas que producen ruido cuando pasamos por un bache o badén que tanto abundan en las urbanizaciones de una gran parte de los propietarios del pequeño utilitario de Audi. Que, ¿Por qué tanta rigidez? Tal vez el temor a la famosa 'prueba del alce' que tanto daño hizo al Clase A de Mercedes. Por ello, y para evitar algo parecido en un monovolumen compacto como este, Audi ha bajado el centro de gravedad eliminando el doble suelo, lo que complica la salida del coche, pues al estar el piso bastante más bajo que el marco de la puerta nos vemos obligados a levantar las piernas más de la cuenta para sacar los pies al exterior- además de endurecer las suspensiones, y si con esto no es suficiente, nos queda el control de tracción, ¡que no es opcional!

Lo dicho, en carreteras en buen estado, el Audi A2 se mueve de fábula, incluyendo las curvas; por el contrario, si el piso está bacheado, la rigidez del conjunto tiende a fastidiarnos el lumbago por la poca absorción que ofrece.

En definitiva, el Audi A2 es un capricho tecnológico para quienes puedan permitirse el lujo de pasarse al aluminio para ahorrar en combustible, disfrutando de lo último de la marca de los aros.