21/02/2000

FORD RANGER: TRABAJADOR TODOTERRENO

El mercado español parece que acepta cada vez con mejor grado los nuevos conceptos de automóvil, aunque en el caso de las camionetas o pick-up no estamos ante una idea precisamente nueva en el mundo de las cuatro ruedas.

Mientras en buena parte del mundo estos vehículos de trabajo, ahora dotados con ciertas aptitudes para el ocio familiar, han sido y son un elemento importante del parque automovilístico, en España se ha vivido la cultura Land Rover con intensidad y con un desprecio casi absoluto hacia nuevas formas de ayuda al trabajo, principalmente en el medio rural.

El de Estados Unidos, por ejemplo, es un mercado invadido por este tipo de vehículos, hasta el punto de que el F-150 fabricado por el gigante Ford lleva varios instalado como líder absoluto de ventas, por encima del concepto berlina familiar que tanto gusta aquí. Sin llegar a estas cotas de mercado, un buen ejemplo a seguir aquí es el del vecino mercado portugués, muy acostumbrado a estos vehículos.

Con las cosas así, son cada vez más las marcas que se atreven a poner en el mercado español modelos pick-up y la última en hacerlo ha sido Ford con el Ranger, el más grande y más potente del catálogo de disponibles en este peculiar segmento, aunque no el más vistoso.
El Ranger nos ofrece líneas suaves y discretas, poco atrevidas en suma, a pesar de una generosa y vistosa parrilla delantera cromada.

Lo mejor de este Ford es su motor
Si el comprador de este Ford quiere algo especial ha de recurrir a los elementos opcionales que ofrece la marca para darle un aspecto de mayor impacto visual.
Sin embargo, sí ofrece la caja de carga más versátil y de mayor capacidad y el habitáculo interior más espacioso, que está caracterizado por un ambiente marcado por las líneas sobrias, pero de muy buenos acabados. El equipamiento interior de serie es, quizá, el más completo de la competencia.

Los pasajeros de las plazas traseras son los más castigados en este tipo de cabinas dobles, generalmente caracterizadas por un espacio angosto para las piernas, aunque este no es el caso del Ranger, ya que es capaz de recibir a tres adultos sin apreturas.
Lo mejor de este pick-up de Ford es su motor de 2.5 litros y tres válvulas por cilindro (dos de admisión y una de escape), capaz de ofrecer 109 caballos de flexible potencia, que hacen del Ranger una consistente opción de compra para aquellos que se retraen por las justas prestaciones de los competidores Desde muy bajo régimen, el motor empuja con fuerza los cinco metros de la camioneta y estira de forma suave, con un bajo nivel de ruido y vibraciones, lo que proporciona un confort añadido al Ranger.

El comportamiento en carretera es bueno
La potencia del propulsor permite ritmos de marcha alegres, un tanto comprometidos en trayectos sinuosos como consecuencia directa de sus dificultades de maniobra. Un volante lento y un diámetro de giro elevado penalizan la conducción en este tipo de trazados y en ambientes urbanos. El comportamiento en carretera es bueno, con un grado de confort elevado como consecuencia de una suspensión flexible y suave. Con superficie deslizante es conveniente activar la tracción integral para evitar perdidas de tracción en el eje trasero.

Buen equipamiento y buen precio
Fuera de la carretera, el confort es similar en pistas sin complicaciones, ya que éste es un medio ideal para este vehículo, cuyas aptitudes todoterreno están limitadas por una distancia entre ejes de 3 metros y una longitud total que ronda los cinco metros, además de una suspensiones con poco recorrido.

De todas las maneras, el Ranger permite superar situaciones que, a priori, pudieran parecer insuperables para esta camioneta, lo cual siempre es bueno cuando las condiciones de la ruta se complican inesperadamente.
Con estas credenciales, puede considerarse que el Ranger tiene un precio adecuado, quizá el mejor del mercado.

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FICHA TÉCNICA
Longitud: 4,998 mts
Anchura: 1,750 mts
Altura: 1,750 mts
Caja de carga (suelo): 1,530 mts x 1,536 mts
Peso: 1.815 kgrs
Cilindrada: 2.499 c.c.
Potencia: 109 CV a 3.500 rpm
Par máximo: 266 Nm a 2.000 rpm
Velocidad máxima: 153 km/h
Aceleración: 0-100 16,2 segundos
Diámetro de giro: 13,6 mts
Tracción: Trasera o 4x4
Consumo mixto: 11,5 l.
Capacidad depósito: 70 l.
Precio: 3.350.000 ptas
20.133,90 euros
CARACTERÍSTICAS 4X4
Ángulo de ataque: 35 grados
Ángulo de salida: 25 grados
Paso de cresta: 23 grados
Altura libre al suelo: 21 cm
Profundidad de vadeo: 60 cm
Recorrido de suspensión delantera: 38 cm
Recorrido de suspensión trasera: 40 cm
COMPETIDORES
Mazda B2500 2.499 c.c. 109 CV 3.100.000
Mitsubishi L200 GLS 2.447 c.c. 100 CV 3.500.000
Nissan Navara 2.494 c.c. 104 CV 3.797.000
Tata Telcoline pick-up 1.948 c.c. 87 CV 2.352.000
Toyota Hilux Doble cabina 2.446 c.c. 90 CV 3.117.000
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