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Aunque a simple vista puedan pasar desapercibidas las novedades que incorpora, este 'rediseño' del MX-5 resulta más interesante y completo que el actual, y los precios sólo aumentan, según versiones, entre 50.000 y 150.000 pesetas. Por poner un ejemplo, el equipamiento de serie mejora pues entre otras cosas el ABS (ahora con repartidor electrónico de frenada) viene de serie en todas las versiones, lo mismo que el equipo de sonido.

Nueva mecánica de 146 CV
Se mantiene el actual propulsor 1.6 de 110 CV (disponible sólo con caja manual de 5 velocidades) y el 1.8 de 140 se sustituye por otro de igual cilindrada pero que crece en potencia hasta los 146 CV a 7.000 rpm, al igual que el par máximo que llega a 168 Nm a 5.600 rpm (antes 162 a 4.500). Esto se consigue gracias a la incorporación de un sistema de distribución variable, nuevos pistones y colectores de admisión y escape y una mayor relación de compresión.

Aunque al volante estas ganancias resultan prácticamente inapreciables, lo que si se percibe es una mayor elasticidad y una mejor respuesta en un margen de utilización más amplio. Bien es verdad que por debajo de las 3.000 rpm el motor se muestra algo perezoso, aunque por encima de este cifra estira sin rechistar hasta las 7.000 vueltas. En cuanto a los consumos, las cifras oficiales resultan prácticamente idénticas.

Diversión y precaución al volante
La unidad disponible durante la presentación era un 1.8 Sport (con caja manual de 6 velocidades). Como viene siendo habitual en cualquier MX-5, su conducción resulta muy divertida gracias a su batalla corta, a la potencia del motor, a la tracción trasera y al manejo de una caja de cambios de accionamiento rápido y, una vez aprendido su manejo, preciso. El vehículo reacciona siempre con viveza y se llega a rozar el límite de adherencia en el momento que nos calentemos con el acelerador. No es un coche peligroso pues siempre avisa con antelación y sus reacciones son nobles, aunque hay que andarse con cierto cuidado.

La dirección, muy rápida y precisa, ayuda a encontrar la mejor trazada posible así como a sortear rapidamente cualquier obstáculo. Los recorridos de la suspensión, muy cortos, hacen que sobre carreteras bacheadas el vehículo se deslice lateralmente con rapidez en pleno apoyo. En esta versión se pueden montar amortiguadores Bilstein (su precio todavía es una incógnita) para endurecer más la suspensión y obtener unas reacciones más deportivas y enérgicas.

Seguridad y confort
El nuevo MX-5 resulta sobre el papel más seguro que el actual gracias a unos frenos más efectivos que, en la versión 1.8, disponen de unos discos de mayor tamaño (270 mm delante y 276 detrás), y a un sistema ABS que ahora cuenta con el repartidor electrónico de frenada EBD.

También en el apartado de seguridad hay que mencionar la incorporación del limitador de fuerza del pretensor del cinturón de seguridad. Igualmente se incrementa la comodidad de conducción, entre otras cosas gracias a un reposapies rediseñado y mejor ubicado, al sistema de apertura de un solo toque para el elevalunas del conductor, a los asientos deportivos con mayor sujeción lateral y una mejor insonorización del habitáculo. Con la capota puesta, que no recibe ninguna modificación destacable, los ruidos exteriores resultan prácticamente inapreciables, mientras que si se viaja al descubierto el viento empieza a molestar a partir de 140 km/h, sobre todo si se llevan las ventanillas bajadas.

Un look más agresivo
Una encuesta realizada por la marca a propietarios y futuros clientes, ha sido clave a la hora de modificar ligeramente un look que, según aquella, 'carecía de agresividad'. Así, se ha buscado un aspecto más 'varonil', y para ello se ha incorporado un paragolpes delantero ligeramente sobredimensionado con una parrilla más grande, tomas de aire para refrigerar los frenos y nuevas ópticas elipsoidales.

Los pilotos traseros también se transforman y mejora la apariencia del cubrecapota. El interior del vehículo se queda prácticamente como estaba con la excepción del cuadro de mandos que ahora luce, en todas las versiones, los relojes cromados con fondo blanco e iluminación ámbar exclusivos de la actual 'Special Versión'. El estreno de una tapicería de cuero de color negro, de los guarnecidos de las puertas, unos asientos deportivos con mayor sujeción lateral y apoyacabezas integrado y una nueva consola central, completan las modificaciones del interior.