Ahí están las familias CLK y SLK para mostrar esta política de la marca, que quiere, además de atraer nuevos clientes, conservar los que ya posee, algo que no resulta descabellado en una firma con el índice más alto de fidelización. Las versiones que pueden considerarse básicas o de acceso a la gama están etiquetadas con un precio algo más accesible, como es el fijado para la versión probada.

Estamos ante un coupé para cuatro pasajeros que no se diferencia estéticamente del resto de versiones de la familia. Perfiles laterales y arquitecturas delantera y trasera siguen siendo las mismas, aunque ahora han sido modernizados los pilotos traseros siendo algo más resultones, al tiempo que los espejos retrovisores llevan incorporadas luces de intermitencia.

Espacio para cuatro personas
En el interior, nada ha cambiado. El diseño fluye a través de la consola central que casi llega a conectar con la parte trasera, en la que únicamente caben dos personas de manera cómoda. Los dos espacios reservados para los pasajeros delanteros disponen de un ambiente confortable, con un buen acceso a toda la instrumentación. La posición del conductor es cómoda y suficiente para soportar una conducción deportiva, algo limitada en esta versión por una caja automática y secuencial de 4 o 5 velocidades, según la modalidad elegida, que no llega dar las prestaciones de la manual de seis velocidades que ofrece la marca de serie. Este compresor, poder llegar a una potencia de 163 caballos. El funcionamiento de la planta motriz es silencioso, aunque es inconfundible la firma acústica de los motores de cuatro cilindros de este fabricante. El motor es suave y progresivo, una virtud favorecida por la caja de velocidades automática, que aprovecha la energía a cualquier régimen. Sube de ritmo con facilidad para llevar al conjunto hasta la velocidad límite.

Altos niveles de seguridad
Los movimientos del chasis en todo tipo de circunstancias y maneras de conducción son fiables, transmitiendo a sus ocupantes una sensación de seguridad como pocos coches del mercado. El programa electrónico de estabilidad (ESP) se responsabilidad de mantener el vehículo plano en los fuertes apoyos y cambios bruscos de dirección, lo que proporciona al coche una velocidad de paso por curva muy superior respecto a un vehículo sin este sistema.

Estamos, en suma, ante un interesante coupé, o una berlina deportiva, muy equipada y dotada de su dosis de racionalidad, si tenemos en cuenta que subir un sólo peldaño en la gama supone una inversión añadida de casi 600.000 pesetas, para obtener una mejora de las prestaciones casi insignificante.