Hace años la jugada funcionó con el Ibiza, de líneas más deportivas y destinado a una clientela juvenil, y la posterior aparición del Córdoba, con un marchamo más familiar y dirigido a un usuario con el componente familiar más acentuado Con el León se ha seguido una táctica muy parecida, si bien con el componente familiar como originario, caso del Toledo, para añadirle luego un aire más desenfadado con el modelo que da nombre a la ciudad del noroeste peninsular. Se invirtieron, pues, en el tiempo, los factores.

Para una clientela sin obligaciones ni cargas
Sin embargo, los puntos en común entre el Toledo y el León, según se va conociendo este último, aparecen más difusos que los constatados entre Ibiza y Córdoba. Y ello, por algo más que esa trasera de nuevo cuño en la firma española, donde el León concentra buena parte de su personalidad. El Seat León es un buen ejemplo de berlina deportiva, para empezar, por el aspecto externo. Las líneas responden a un diseño en el que se han querido sugerir abiertamente connotaciones deportivas y un tipo de clientela de modos y maneras individualistas, lejos de las obligaciones familiares.

El León destaca por estar claramente dirigido a una clientela sin obligaciones ni cargas. La carrocería, en principio, bajo la única forma de las cinco puertas está llamada a introducir la variante de las tres no pasando mucho tiempo para reforzar sus insinuaciones originales. Aunque la gama cuenta con propulsores medios, tanto en los ciclos gasolina, como Diesel, con el objeto de hacer volumen en sus registros de venta, no se oculta que el buque insignia aporta como señas de identidad una mecánica pentacilíndrica, turboalimentada, de 180 CV de potencia (el más potente equipado jamás por Seat alguno) con tracción a las cuatro ruedas. Estas señas de identidad refuerzan su carácter deportivo.

Espíritu deportivo
Por si fuera poco, el León comparte plataforma con el Volkswagen Golf y el Audi A3, modelos en los que se ha cimentado buena parte de la concepción deportiva automovilística del grupo. Incluso, la versión Diesel de 110 CV, la sometida a prueba, apunta esas maneras con unos desarrollos cortos, una incitación permanente al juego de palanca, unas respuestas rápidas y un juego de suspensiones los suficientemente equilibrado como para permitir apurar al máximo las trazadas en cualquier tipo de curva sin que se transmitan balanceos y sensaciones de inseguridad.

Una apuesta interesante en este modelo sería la inclusión de la caja de cambios de seis velocidades que ya equipa el más alto de la gama en el ciclo gasolina, pues aunque la economía de consumo en este TDi está bien lograda, caer en la tentación, muy fácil por otra parte, de conducir deportivamente penaliza bastante por encima los registros que homologa el fabricante para la velocidad máxima legal.

Buena insonorización interior
Durante la prueba, el consumo medio superó levemente los nueve litros cada cien kilómetros. Aún tratándose de una motorización Diesel, en la que debe primar esa economía de consumo, el interior, en sus formas, abunda en esas muchas maneras deportivas que encierra el León. Asientos duros que recogen bien la zona abdominal forma parte de lo más destacado.

El resto del coche juega bazas más anodinas. La capacidad interior permite viajar con cierta comodidad y amplitud a cuatro personas, con el añadido de un maletero que aparenta un volumen de carga superior a esos 270 litros (casi la mitad del Toledo) que homologa el fabricante. El silencio en ruta es otra de sus características llamativas siempre que los desarrollos se mantengan en la parte media-baja del cuentarrevoluciones. Subir de vueltas lleva aparejada la subida de decibelios en proporciones por encima de las esperadas, pero con ese tono inconfundible de lo mucho deportivo que tiene este coche, aunque no desdeña pinceladas generales en muchas facetas. En resumen, una personalidad muy acusada.