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Son los 'pick-up', que tanto en su versión de 4x4, como en 4x2 pueden ser unas buenas soluciones para lograr un vehículo tan dual como la vida que nos gusta llevar: para disfrutar de una finca a las afueras de la gran ciudad y a vez poder asistir a la ópera sin mala conciencia. La dualidad está en el estilo, no en el destino. Además, estos vehículos son una opción para tener un segundo coche divertido o un todo terreno que nos permita disfrutar de un habitáculo limpio, cómodo y acondicionado como un turismo convencional. De entrada, ponerse al volante de un Pick-up es dejar a un lado el problema que supone tener gustos 'un tanto raros'. Para empezar, la carga no es ningún problema y lo mismo se puede poner en su parte trasera una bicicleta sin tener que quitar una de las ruedas, o fijar una piragua para dar un paseo por un río o cargar unos paquetes de heno. Eso lo sabemos muy bien los que estamos hartos de pelearnos con el portón trasero de nuestro coche convencional. La trampilla posterior prolonga la cabina de casi 4 metros cuadrados y facilita la carga y descarga de las miles de cosas que podemos llevar en un vehículo. A esto hay que unir todos los accesorios. Desde techos de lona, hasta auto caravana, pasando por los 'canopy', en el más tradicional 'pick up', el de más clásico estilo "made in USA".

Campo: Su fuerte está en el trabajo duro rural
Por desgracia las actividades al aire libre no se suelen desarrollar en caminos de fácil acceso y las reparaciones de los coches son algo temibles, no solo por el precio, sino también por los días que el vehículo se queda a dormir... en el taller del enemigo. El comportamiento de este vehículo en el campo es optimo. Aunque su altura de vadeo no es muy elevada, resulta más que suficiente en circunstancias normales y en parte queda compensada con un excepcional ángulo de ataque que nos permite tener acceso a fractura del terreno muy accidentado. Una potencia más que suficiente gracias a sus más de 100 caballos. Unos consumos interesantes: entre 10 y 12 litros cada 100 kilómetros, lo cual nos da bastante autonomía para un depósito de 60 litros. Para probarlo, nada mejor que coger alguno de los caminos que enlazan los límites menos frecuentados entre las provincias de Madrid y Guadalajara. Suelen ser pistas mas cuidadas, muy blandas en los días de lluvia y con una infinita cantidad de cantos rodados, producto de la erosión de los días de lluvia. No hay que engañarse: es un verdadero todo terreno, cubierto de 'ropas' de señorito, pero los terrenos arenosos los pasa sin dificultad y su suspensión independiente, con barra de torsión y barras estabilizadoras en su parte delantera, nos permite dar más de un bote sin preocuparnos en exceso por el chasis. En la parte trasera la rigidez de sus ballestas se nota también...

En carretera: Deja fuera el polvo y los malos olores
Al volver a la carretera, uno disfruta de su doble cabina, comprobando cómo todo el polvo o los múltiples trastos se han quedado fuera o como el aparcacoches de más de un restaurante pseudo rural con aspiraciones a elegante, no nos mira con mala cara cuando nuestro vehículo se pone al lado de un Mercedes o un Jaguar. El tamaño y el equipamiento llaman poderosamente la atención: sus grandes retrovisores plateados, sus ruedas de aleación o sus barras de protección antivuelco, le hacen especialmente llamativo. Posiblemente en exceso para los que prefieren pasar desapercibidos... Pero nobleza obliga.