Antes de probar este vehículo me surgieron algunas dudas. Pensé que un monovolumen de 1.885 kilos con un motor turbodiésel de inyección indirecta, sí de esos que parece que ya no están de moda, de sólo 115 CV de potencia sería una `tartana¿. Gran equivocación.

Tras recorrer unos 4.000 kilómetros durante una semana, cargado casi hasta los topes, cambié radicalmente de opinión. Este Voyager es el arma definitivo para cubrir grandes distancias sin apenas cansarte. Puedes viajar a un buen ritmo y mantener unas velocidades de crucero elevadas (190 km/h de marcador, unos 170 km/h reales) con el único temor a ser denunciado. Y por mucho que se fuerce la mecánica resulta complicado gastar más de 12 litros de gasóleo cada 100 km. La autonomía media también juega a su favor: si no se pasa de 120 km/h se pueden cubrir casi 900 kilómetros sin repostar combustible.

Pero si lo que queremos es llegar pronto al destino, se pueden mantener velocidades cercanas a los 200 km/h de marcador (unos 170 km/h reales) de manera relativamente sencilla. Y a la hora de adelantar se cuenta con la garantía de un motor que ofrece toda su fuerza desde bajas revoluciones (a 1.800 rpm consigue su par máximo: 26,7 kgm) y que no desfallece hasta las 4.000 rpm. Esto, unido a unos desarrollos de transmisión más que correctos, son los responsables de mover con cierta soltura a este vehículo de 1.885 Kg

Pesado pero ágil y dinámico
En marcha no parece que llevemos semejante peso. La maniobrabilidad resulta excepcional, sobre todo cuando se callejea por zonas estrechas. En este sentido, la dirección asistida y un diámetro de giro entre bordillos de 11,5 metros hacen maravillas.

La suspensión, blanda y con muelles de gran recorrido, como es de esperar en un vehículo de este tipo, limita una conducción decidida en zona de curvas, aunque ese no es su hábitat natural. En carretera muestra un buen aplomo en línea recta, mayor aún si se va cargado, aunque hay que permanecer atento con viento lateral fuerte. Nada que reprochar a la estabilidad en curva: la considerable distancia entre ejes (2.878 mm) favorece un comportamiento neutro, y sorprende la agilidad del tren trasero pese a contar con el tradicional eje rígido con ballesta. Los frenos, de disco a las cuatro ruedas (ventilados los delanteros), disponen de ABS, y son lo suficientemente potentes como para detener el vehículo sin riesgos, aunque la unidad probada mostraba cierta tendencia a bloquear el eje trasero ante solicitudes de emergencia.

Más caro que la competencia
Pese a la distinción y exclusividad del Voyager, el precio de esta versión (5.381.000 ptas, sin incluir los asientos centrales individuales, que cuestan 140.000 ptas), se encuentra por encima de modelos equivalentes de la competencia (me refiero a los Seat Alhambra , Ford Galaxy , Volkswagen Sharan y Renault Espace equipados con motores turbodiésel de última generación).

Eso sí, al equipamiento de serie de este Voyager no se le puede echar prácticamente nada en falta: cierre centralizado con mando a distancia, volante acabado en cuero con regulación en altura, equipo de audio, aire acondicionado, elevalunas eléctricos -sólo los delanteros-, ordenador de viaje, dirección asistida, doble airbag, frenos ABS, llantas de aleación ligera, luces de niebla delante, y retrovisores eléctricos y desempañables, son algunos de los elementos más interesantes (en opción se puede adquirir, además de los asientos centrales, los asientos delanteros en cuero y calefactables, y la pintura metalizada).

También en su descargo cuenta con una garantía de 36 meses (o 60.000 kilómetros), algo que no ofrece ninguno de sus rivales. Pese a todo, también se puede optar por la versión básica SE que carece de un equipamiento tan compelto pero con el que te puedes ahorrar cerca de un millón de pesetas.