Estos modelos, sin llegar a alcanzar a aquellos que en el mercado tienen la vitola de los constructores más exclusivos y especializados, fundamentalmente alemanes o ingleses, se han mantenido con cierta dignidad hasta el punto de que hoy empiezan a aparecer versiones que llegan a superar a esos carísimos estandartes del lujo, y a menor precio. Un buen ejemplo de la nueva ola es el Omega del año 2000 puesto a la venta en el mes de noviembre, y por lo demás, el tope de la familia, motorizado con planta de seis cilindros en uve y 3.0 litros de cubicaje para dar un rendimiento de 211 caballos, y con el acabado Executive. La misma esencia
El nuevo Omega conserva en esencia la misma estética general que el modelo del 99, aunque ciertos retoques en la parrilla delantera y parte trasera le dan un aspecto mejorado, de berlina más compacta. La versión Executive tiene un aire más distinguido por sus generosas llantas de aleación. El interior, en cambio, sí ha recibido transformaciones más profundas. Es más señorial y su acabado está más cuidado. En la versión probada, tapizada en piel clara, el ambiente es selecto y confortable, lleno de detalles y copiosa información para el conductor, que dispone de un puesto de conducción bien delimitado por el salpicadero. Motor suave, potente y tragón
Bajo el capó se cobija el potente tres litros de seis cilindros, antesala de una nueva versión anunciada para el próximo año consistente en una planta de ocho cilindros, 5.7 litros de cubicaje y más de 300 caballos de potencia. A simple vista, una desmesura. Los seis cilindros ronronean suave y agradablemente a cualquier régimen de marcha, de la misma forma que empujan con la energía suficiente para mover con soltura a los más de 1.700 kilogramos que pesa esta versión. El peso de este Omega pasa la factura en forma de consumo de combustible. Hay que tener cuidado si no queremos que los registros alcancen, con el correspondiente quebranto económico, cifras que pueden llegar a los 15 litros. Si la conducción es reposada, el consumo es muy contenido. Comportamiento de categoría
Las reacciones dinámicas de esta versión han sido muy mejoradas respecto a las de su antecesor. La frenada es más potente y corta y ello ayuda a las cualidades del sistema autoestabilizable del chasis. La combinación de ambos permite una elevada sensación de seguridad en conductor y pasajeros y, potencialmente, un ritmo de marcha más elevado de lo que sería normal en un vehículo de estas características. Estamos, pues, ante una berlina señorial con un elevado potencial frente a las alternativas que ofrece la competencia. A cambio de menos dinero, podemos disponer de un automóvil de lujo con grandes dosis de discreción.