El Citroën Xsara Picasso ofrece cosas muy interesantes. No es completamente innovador en su clase y tiene dos o tres cosillas mejorables, pero es un coche que cabe recomendar a un amigo. Entre otras razones porque es mucho más asequible que un Picasso de papel, cartón, madera o tela. Antes incluso de hacerse ciudadano francés, Ruiz Picasso informó con habilidad a los españoles sobre algunas de nuestras carencias: no entendíamos el color, nada sabíamos sobre Las Meninas. Pintó arlequines lánguidos y también pájaros azules. Hizo lo que le dio la gana y en su genialidad convenció a todos, hasta transformar la propia forma de ver el arte. Probablemente el pintor malagueño no se imaginó nunca convertido en turbo Diesel, ni representado por un coche de rostro tan poco comparable a su mirada intensa. Pero, ya que la moderna industria pone al artista español en semejante situación, encontramos al menos el consuelo de que su émulo llega para renovar el mercado europeo de coches monovolumen. La batalla con el Scénic -y con los que están por llegar- va a ser dura, porque el monovolumen medio de Renault se ha vuelto más coqueto y refinado y además tiene casi de todo, incluidos dos de los mejores motores de la categoría.

Atrevida forma de huevo. Tal vez lo genial está dentro
El último Citroën replica con una atrevida forma de huevo, aunque a la larga es impersonal. Tal vez lo genial está dentro: el Picasso facilita un habitáculo de altura media, con espacio abundante, despejado y luminoso, lleno de pequeños y grandes huecos y rematado con calidad. Sus puertas se abren sin dificultad y el acceso es sencillo; el plano de carga es bajo y libre de estorbos, de modo que para montar y desmontar equipajes pesados no hay que ser tampoco un gimnasta; y el equipo de serie incluye un carrito plegable para quitarle hierro a las mudanzas. Lo mejor que puede decirse del interior, aparte el espacio disponible, es que la terminación interior es muy buena, con ajustes casi impecables. Eso es decir mucho, porque en este tipo de ?furgoneta habitable? las superficies interiores que necesitan ser cubiertas son muy grandes y en el ajuste de las distintas piezas se detecta siempre dónde está el gato y dónde la liebre. Lo mismo ocurre con la ?modularidad? de los asientos: si después de desmontarlos los riñones siguen a salvo, es que son de verdad ?desmontables?; en el Picasso lo son. Y lo mismo cabe decir de la climatización, muy potente, y de la visibilidad, que facilita magníficas vistas del paisaje sin para ello achicharrarse por el sol, ya que los cristales son atérmicos.

Sorprenden el consumo y los costes de utilización
En esta versión HDi sorprenden el consumo y los costes de utilización. El motor HDi de PSA-Peugeot-Citroën, tal vez no tan ?fino?, brioso y potente como los TDi de Volkswagen, da la talla en esta versión de 90 CV de potencia, aunque le falten algunos caballos de potencia para convencer del todo. Parece demasiado ruidoso al principio, pero lo cierto es que, una vez caliente, permite cantar, conversar y oírse con total nitidez y alegría. Además, junto a sus dignas prestaciones, permite consumos promedio sólo levemente superiores a los 6 litros/100 kilómetros, casi con independencia de la carga y la velocidad. Si viajas con amigos indeseables, pídete pagar tú los repostajes. Entre las 2000 y las 2500 revoluciones por minuto (poco más de 100 km./h en quinta, porque el Picasso carece de cuentavueltas), el motor decae un poco y parece que le cuesta llegar al régimen de máxima potencia. Tendremos que valernos del cambio de marchas, y aquí tropezaremos con un inconveniente, ya que la palanca, muy bien puesta en el centro de la consola central y en posición elevada, parece puesta a punto por el enemigo. Hay que actuar con calma y precisión milimétrica para insertar las marchas, maniobra que se complica si tenemos prisa. O sea, que se complica casi siempre.

Un coche que apetece comprar
Son éstos tal vez los únicos inconvenientes de orden mecánico, ya que el chasis es muy estable, frena casi con perfección, no se balancea más de lo necesario y está bien insonorizado. Citroën tenía la base del Xsara, que a su vez era un ZX evolucionado, y edificar sobre él este pictórico ejemplo de coche no era tan difícil. Los mimbres han sido buenos, la intención también. No se han escatimado medios, se han aplicado precios muy justos y el resultado es un coche que apetece comprar.