30/12/1999

TOYOTA CELICA: RADICALMENTE NUEVO

Hablar del Celica -Carlos Sainz Campeón del Mundo en 1990 y 1992- es referirse a un modelo eminentemente deportivo y exclusivo que, con el paso de los años, ha pedido a gritos su renovación. Ya está aquí y te lo contamos todo sobre el nuevo modelo.

Pruebas - Joaquín Pizarro

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Lo hace justo cuando uno de sus más directos rivales en el mercado, el popular Hyundai Coupé, ha sufrido un lavado de cara que bien recuerda, con ese frontal de cuatro faros, a la última generación del modelo japonés. Para el nuevo Celica, sus diseñadores se han reservado unas líneas más rasgadas, más orientales. Exteriormente, el modelo ha visto reducido ligeramente su tamaño. De cualquier manera, no es algo que se aprecie a primera vista pues, si algo impacta inicialmente en nuestra retina, esas son sus afiladas y punzantes líneas maestras. Los grupos ópticos delanteros, tirados hacia atrás, rompen con cualquiera de los diseños empleados anteriormente en el coche y, junto a la toma de aire del capó, son sus nuevos elementos identificativos. Igualmente, la zaga rompe con lo visto hasta la fecha. Si bien el marco de la matrícula mantiene grabado el nombre del modelo, único nexo de unión entre el actual Celica y sus más inmediatos antecesores, los pilotos mantienen la tónica de líneas cortantes y bien definidas, a diferencia de las generosas y curvas dimensiones de anteriores modelos.

El interior es amplio y cómodo
Si las dimensiones exteriores han visto reducidas sus cotas, el interior, curiosamente, ha crecido. Es cierto que la primera impresión, una vez dentro del habitáculo, es la de amplitud pues, aún tratándose de un cupé, las plazas delanteras son cómodas. Pero basta con echar un vistazo a la banqueta posterior para recordar que estamos ante un característico 2+2 plazas. Por lo tanto, si bien no llegan a ser de compromiso, los asientos traseros no brillan por su habitabilidad. Volviendo a las plazas delanteras, si algún pero tenemos que achacarle a sus butacas es el de carecer de memoria. Ello se traduce en que tenemos que volver a regular su posición cada vez que las abatimos con el fin de facilitar la salida o entrada a los ocupantes que viajan en las plazas traseras. El salpicadero, de corte deportivo, está bien resuelto y rematado, pese a no estar dotado de una pantalla que ofrezca toda la información que genera el ordenador de a bordo (a diferencia de su hermano pequeño, el Yaris). A diferencia de modelos de la competencia, el color de las esferas es de tonalidad oscura, frente al blanco utilizado por sus rivales. Los mandos, en general, están todos al alcance del conductor y, algo de agradecer, los más utilizados están presentados en mayor tamaño que el resto.

La visibilidad es escasa por el afilado diseño
Una vez alcanzada la posición ideal al volante y accionado la llave de contacto percibimos que, al incorporarnos al tráfico, la visibilidad del nuevo Celica es más bien justita. Su afilado diseño hace que, tanto lateralmente como en la zaga, nuestra visión no sea la más idónea. Los 1.794 cc. del motor empujan bien, sobre todo a partir de 4.000 r.p.m. Entre las 5.000 y las 6.500 vueltas (límite en el que llega a rendir los 143 caballos anunciados por el fabricante), el rugido proveniente del propulsor nos hace sentirnos como Carlos Sainz y su inseparable Luis Moya en cualquiera de los tramos de cuantos componen el Campeonato del Mundo de Rallies. Tanto es el sonido que genera este 1,8 litros que, como a los propios Sainz y Moya, no nos vendría nada mal un juego de tapones para los oídos. La sensación de conducir un vehículo sumamente racing es incrementada por los cortos recorridos de la caja de cambios de seis velocidades -buenísima-. De cualquier manera, pese a su rumorosidad, el actual motor, con menos caballos, es más rápido que el utilizado en el viejo Celica, algo que dice mucho a su favor. El comportamiento, en líneas generales, es bueno. A ello ayudan el buen hacer de su dirección asistida, eficaz embrague, frenos con ABS y EBD (distribuidor electrónico de frenada), etc. Toda la experiencia acumulada en estos últimos lustros en el mundo de los rallies no ha pasado desapercibida. De ahí que se disfrute de tanto aplomo y tanta estabilidad. Una experiencia que ha servido para configurar una suspensión delantera con tirantes McPherson y brazos inferiores con barra estabilizadora y trasera de dobles triángulos con barra estabilizadora.

Equipamiento de serie y opcional
El equipamiento de serie permite disponer, entre otros elementos, de doble airbag frontal y lateral, aire acondicionado, el anteriormente citado ABS con EBD, cierre centralizado, llantas de aleación, etc. Además, opcionalmente están disponibles el climatizador (75.000 pesetas), asientos de cuero (230.000 pesetas) o techo practicable (120.000 pesetas), además de numerosos accesorios como enganche de remolque, protector del maletero, spoiler trasero, equipos de audio, sensor de aparcamiento o pedales de aleación. Detalles para los usuarios más exclusivos. Tanto como lo es este nuevo Toyota Celica que ha cambiado radicalmente y que, sin embargo, seguirá haciendo las delicias de sus más fieles admiradores por un precio cercano a los 4 millones de pesetas.

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Galería
DESTACA
- Línea rompedora
- Estabilidad y comodidad
- Caja de cambios
MEJORABLE
- Equipamiento
- Visibilidad interior
- Los asientos delanteros carecen de memoria y no vuelven a su posición original una vez abatidos
CARRETERA
- Su magnífico puesto de conducción, estabilidad y comportamiento en general, le hacen ideal para que dos personas viajen a donde quieran, en todo tipo de asfalto y trazados, sin el más mínimo cansancio.
CIUDAD
- No es el coche perfecto para ciudad, evidentemente, pero su magnífica dirección, sus contenidas dimensiones, su espléndido consumo y buen hacer, facilitan su rodar por la urbe.
FICHA TÉCNICA
MOTOR

Cilindrada: 1.794cc.
Potencia máxima: 143cv/6.400 rpm.
Par máximo: 17,3/4.200 Nm/rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Delantera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades

DIRECCIÓN Y FRENOS

Sistema: Cremallera asistida
Frenos del/tras.: Discos vent/discos

SUSPENSIÓN

Del/tras.: Independiente

DIMENSIONES

Peso total en carga: 1.105 kilogramos
Largo/ancho/alto: 4.335/1.735/1.315
Capacidad de depósito: 55 litros
Volúmen del maletero: 323/365 litros
Neumáticos: 205/50R 16

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad máxima: 205 km/h.
De 0 a 100 km/h: 8,7 segundos
Urbano: 10,3 litros
Combinado: 7,7 litros
Carretera: 6,2 litros

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