Aunque son ya unas cuantas las comparativas que he tenido la oportunidad de realizar, siempre me había tentado el poder equiparar un modelo representativo de ese segmento que se ha venido en llamar el de los SUV (Sport Utility Vehicle) o, dicho de otra manera, un modelo polivalente, con un todo terreno tradicional.

Pese a que hasta la fecha tal tentativa no había podido producirse, gracias a Land Rover tuve la oportunidad de medir frente a frente a todo un clásico como el Defender, dotado del espléndido propulsor de 122 CV, y a su hermano el Freelander, que tiene visos de ser otro clásico en no mucho tiempo, propulsado por el magnífico motor Td4 de 112 CV, de origen BMW.

En ambos casos hablamos de monturas con tracción a las cuatro ruedas. El Defender es la imagen del todo terreno de toda la vida, ese que se ha utilizado por igual en una película de Tarzán que en una basada en un conflicto bélico.

Por su parte, el Freelander es eso que mencionaba anteriormente, un SUV que puede ser utilizado a diario para ir a trabajar y que, igualmente, nos servirá para descubrir el campo y la naturaleza los fines de semana. En el apartado de confort, sin lugar a dudas, está por delante del Freelander, aunque en su comportamiento fuera del asfalto no esté a su altura.

Por su vadeo los conocerás
Desde luego, fuera del asfalto el Defender es el rey. Supera en todas las comparaciones al Freelander, ya sea en capacidad de vadeo (500 mm-400 mm), ángulo de ataque (50,3º-30,5º), ángulo de salida (53º-33,9º) y ángulo ventral (141º-158º). Ahí queda eso. Y todavía Land Rover es capaz de asegurar que el Defender es capaz de superar una pendiente máxima del 100% y una transversal del 30%.

De cualquier manera, el Freelander pone de su parte para cumplir fuera del asfalto, pasando por sitios complicados y superando pendientes (pese a la ausencia de caja reductora o una primera que ayude). Además, está provisto de un control de descenso HDC y de un sistema de control de tracción ETC que ayudan a controlar el vehículo en situaciones un tanto comprometidas. Unos elementos de seguridad que en el caso del Defender son opcionales y que le costará a nuestro bolsillo del orden de las 240.000 pesetas.

Cuestión de gustos
Respecto a la estética, pues eso, cuestión de gustos. El Defender pertenece por derecho al parque jurásico de los todo terrenos y, aunque podría ser actualizado, nada hay que objetar a una imagen que ha permanecido prácticamente inalterable en los últimos cincuenta años. Por su parte, el Freelander es mucho más actual, más de película futurista.

Algo así ocurre con el interior. El Defender sigue siendo ruidoso y espartano y, por no tener, no tiene ni aire acondicionado (lo que nos costará 290.000 pesetas), aunque la dirección, algo es algo, es servoasistida. Sin embargo, el Freelander da muestras de ser de nuestra época gracias a un sinfín de detalles que permiten hacer nuestra vida a bordo de él más cómoda y placentera.

Resumiendo
En definitiva, el Defender sigue siendo ese vehículo de trabajo y faena imprescindible dentro y fuera del asfalto. Y duro, muy duro. ¡Lástima que no se le vea más a menudo en el Dakar, el raid por excelencia! Claro que, bien mirado, lo suyo no es la competición, sino el faenar día a día. Y el Freelander, pues lo dicho al comienzo de esta comparativa: un vehículo con el que desplazarse al trabajo, viajar y hacer alguna incursión off-road de vez en cuando.

Sea cual sea la elección, desde luego Land Rover puede presumir de haber creado dos vehículos absolutamente brillantes. Cada uno en su parcela, eso sí, pero excepcionales.