La moda de los Diesel, que se ha impuesto en Europa de forma espectacular, se está incorporando, poco a poco en todos los segmentos. Las berlinas medias y altas eran, hasta hace poco, las principales recepcionistas de las nuevas y modernas motorizaciones de inyección directa más turbo.

Ahora ya se han incorporado de pleno derecho en el segmento de los vehículos denominados polivalentes y cualquier fabricante que desee tener éxito en él, deberá contar con una mecánica de estas características en sus modelos de base. En el caso de Opel no se podía hacer ninguna excepción y, lo mismo que ha aparecido una versión de gasolina brillante en prestaciones y con un cierto talante deportivo, también lo ha hecho el 'súper Diesel' DTI de 75 CV.

Tal y como se espera cuando aparece un nuevo modelo, las características del mismo siempre son mejores que las del vehículo al que sustituye. En el caso del Corsa, no sólo se produce este hecho lógico sino que además se realiza una aportación muy importante y positiva con la llegada de nuevas mecánicas. Para esta primera prueba hemos escogido la versión de tres puertas (la primera en llegar), con el motor turbodiésel más potente, sin duda, una de las novedades que, a poco que acompañe el precio, puede ser una de las más requeridas en nuestro país.

Más espacio
Hay que decir de entrada que el nuevo Opel Corsa es un automóvil más amplio (pero sigue sin liderar este apartado), más rico en equipamiento y en todo lo relacionado con la seguridad. Se nota en este aumento general de dimensiones que el Seat Ibiza ha sido uno de sus competidores más estudiados. Para llegar a rivalizar con él, se ha partido de una plataforma con una distancia entre ejes muy larga (la mayor del segmento).

El nuevo Corsa va mucho más asentado que el modelo anterior, gracias a unas nuevas suspensiones más firmes y un comportamiento muy noble y seguro, que agradecerá sin duda el gran público. Y lo mismo sucede con su mayor rigidez, que ocasionan menos ruidos (aunque no sea éste precisamente su punto fuerte, sí ha habido una evolución), y al buen trabajo de las suspensiones. En concreto, la rigidez torsional se ha incrementado en un 33 por ciento.

Fácil de llevar
Por lo que se refiere a la conducción, la servodirección eléctrica también ha mejorado. Va montada sobre el subchasis con lo que se eliminan reacciones parásitas y pesa 8 kg, uno menos que antes. Velocidad, momento de giro y revoluciones del motor son controladas por un ordenador que determina el grado de asistencia del pequeño motor eléctrico. Por lo demás, el volante es regulable en altura, pero tiene 4,3 vueltas de un extremo a otro, algo excesivo pues, aunque hablemos de un Diesel, cuenta con unas prestaciones importantes. En la palanca del cambio no hay tanta evolución respecto al antiguo Corsa, siendo el tacto demasiado gomoso.

Esta nueva mecánica turbodiésel 16V cuenta con doble árbol de levas en cabeza e inyección directa. El DTl, no nos ha parecido 'tan redondo' como los nuevos HDI de Peugeot-Citroën, pero ello no debe entenderse como que no sea competitivo en otros aspectos, por ejemplo, prestaciones y consumos. Su menor cilindrada tiene sobre todo la ventaja de unos consumos inferiores a los de sus competidores citados.

Aunque la aceleración oficial es más lenta que en los Clio, Punto y 206 (la versión más alta), en la práctica su respuesta es contundente y permite una conducción ágil, ya que su par motor máximo, con el mismo valor del Corsa GSi, se mantiene constante entre 1.800 y 3.000 rpm.