Sus formas musculosas encandilarán a más de una seguidora -sí, en femenino-, porque está demostrado, y así lo dice la marca, que el 60% de los conductores del Arosa son mujeres con una media de 40 años (edad ligeramente por debajo del resto de la gama). Lo utilizan como segundo o tercer coche de la familia y recorren con él unos 15.000 kilómetros al año. Yo ya lo he probado y me ha seducido. Es pequeño, manejable, bonito, consume poco y resulta un placer conducirlo.

El benjamín de Seat entra en escena con una estética renovada, con respecto al actual. Sobre todo destaca por su frontal, mucho más deportivo, en la línea del resto de la familia. Y no olvidemos su 'trasero', con un parachoques más redondeado y pilotos en rojo o negro -dependiendo del color de la carrocería-.

No sólo su físico me atrae, también su interior revela detalles importantes. Es moderno y funcional -como nos gusta a las féminas-. Su salpicadero hereda el diseño de su homólogo, el Volkswagen Lupo. Lo más destacado son las dos grandes esferas que albergan el cuentakilómetros y cuentarrevoluciones. Y, desde lo más íntimo, me gusta su tacto, que resulta muy suave gracias a nuevos materiales y una tapicería de textura más agradable. Además, si quieres lo puedes vestir de cuero. En definitiva, más de una caerá en sus redes.

Pero Seat quiere que tu experiencia sea completa, que disfrutes y que el movimiento en las curvas no sea demasiado brusco. Esto lo consigue con unas suspensiones más duras, especialmente notable en el acabado Sport (10 mm. más bajas). Pero como sobre gustos no hay nada escrito y unas los prefieren sencillos y otras con más cualidades, el fabricante español ofrece un Arosa para cada gusto. Al igual que ahora, podemos elegir entre los acabados Select, Stella, Signa y Sport, aunque mucho más equipados. Te dará seguridad y se portará bien contigo.

Sin embargo, y al igual que los hombres, todo no podía ser perfecto. Aunque se ha mejorado la insonorización y el coeficiente aerodinámico, se siguen sintiendo las incómodas vibraciones del 'aparato motriz' -es decir, del motor-. Las mecánicas tampoco cambian. En gasolina, desde el eficiente 1.0 de cuatro cilindros y 50 CV hasta el vivaz 1.4 16V de 100 CV, pasando por el elástico 1.4 de 60 CV -manual o automático-. En cuanto al Diesel, dispones de la más alta tecnología. El Arosa es casi seguro el único -junto con el Lupo- que monta un motor turbodiesel de inyección directa, con una cilindrada 1.400 y 75 CV. Éste se pone a cien en apenas 12 segundos y te puede llevar a tu destino a 170 km/h. Pero si con menos potencia te conformas, tienes el 1.7 SDi con 60 CV, un Diesel de inyección directa muy válido en este coche.

Y después de haber disfrutado de un momento apasionante, llega el momento de la decisión. ¿Me lo quedo o no? Te informo que viene con un importante equipamiento de serie como airbag para conductor, cinturón de seguridad para las cuatro plazas, apoyacabezas o parachoques del mismo color que la carrocería. Además, por si te sirve de algo, en España tendremos que comernos las uvas antes de poder comprar un Arosa, aunque ya se podrá ver en los concesionarios a final de año. Los precios, de momento, son un misterio, pero todo apunta a que no habrá muchas variaciones con respecto al actual. Si el flechazo ha sido tan fuerte que no puedes esperar, en Francia y Alemania podrás llevártelo a casa antes de que termine el 2000. Después de conocer al 'peque' de Seat, ¿puedes pensar en alguien más?