18/02/2014

SEAT LEON CUPRA

En marzo se pone a la venta el nuevo León Cupra de 280 cv, un supercompacto deportivo muy competitivo.

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PRUEBA/ Enrique Marco

Nos subimos al compacto deportivo del momento, el Seat León Cupra, un excitante modelo que combina unas prestaciones y un comportamiento dinámico extraordinario con una elegancia y discreción mayor que la de sus predecesores. Ahora el León Cupra es un producto muy serio, muy efectivo, con un precio competitivo y con diferentes posibilidades de configuración: manual o DSG, 3p o 5p, y dos evoluciones de potencia: 265 o 280 cv.


A falta de unas semanas para que comiencen a entregarse las primeras unidades lo hemos podido conducir. En concreto nos pusimos al volante del León Cupra SC 280 DSG, el cual se vende por 34.060 euros (precio de tarifa sin incluir descuentos, los cuales, con plan PIVE y financiación de la marca pueden reducir este precio en unos 5.000 euros). La verdad es que salvo su ¿primo¿ VW Golf GTI, el resto de rivales no ofrecen tantas posibilidades de elección, y si nos fijamos en alguno de sus competidores nos tenemos que conformar bien con un tipo de cambio, bien con una carrocería o bien con un único nivel de potencia. En el caso de León Cupra, que va ya por la tercera generación, es la primera vez que de ofrece en versión 3p y, por supuesto, bate todos los récords de la marca en cuanto a potencia y prestaciones se refiere.


Una eficacia y motricidad extraordinaria para un tracción delantera

La motricidad del nuevo León Cupra es excelente, impensable hace unos años para un tracción delantera de 280 cv. Pero si las cifras de potencia y prestaciones impresionan, tras probarlo quedamos todavía más sorprendidos por la tremenda efectividad que muestra. Hace unos pocos años nos hubiese parecido imposible que un coche de tracción delantera de semejante potencia transmitiera la potencia al suelo de forma tan segura y eficaz, incluso con los primeros diferenciales autoblocantes electrónicos XDS se ganó algo en seguridad, pero no eran tan efectivos. Ahora, con este León que incluye de serie el nuevo diferencial autoblocante activo VAQ, los 350 Nm de par y 280 cv de potencia se aprovechan a la perfección (al menos con buen firme y asfalto seco, que es como lo probamos).


Este nuevo Seat León Cupra es un automóvil muy avanzado, que además de estar bien hecho ofrece tantas posibilidades de regulación que ¡parece un videojuego! A través de la pantalla táctil podemos regular el control de estabilidad ESC para activarlo en modo normal, para desconectarlo por completo o para dejar una interesante opción ¿ESC Sport¿ en la que la electrónica trabaja a las mil maravillas. También podemos ¿jugar¿ con el Cupra Drive Profile (igualmente de serie) con el objeto de variar la dureza de la dirección o de las suspensiones. De este modo, el León Cupra es adecuado tanto para viajar cómodamente con la familia como para atacar un puerto de montaña o incluso meterse a hacer tandas en un circuito de velocidad. Sencillamente fantástico.


Con 280 cv y cambio DSG acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos

Pasar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos no está al alcance de cualquiera Lo de que corre una barbaridad es algo que ya nos podíamos esperar dada su elevada potencia y contenido peso, que baja hasta 75 kilos respecto a la generación anterior (entre 1.375 y 1.421 kilos según carrocería y caja de cambios). La unidad que condujimos homologa un tiempo en aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, y por la sensación que da nos lo creemos. Esto significa que es entre tres y ocho décimas más veloz que sus rivales más directos: Renault Megane RS,Ford Focus ST, Opel Astra OPC y Golf GTI. La verdad es que por relación entre precio, prestaciones, equipamiento y efectividad ninguno le puede superar.


En la presentación internacional celebrada en Barcelona nos comentaron los responsables de Seat que en nuestro mercado esperan que la inmensa mayoría de los León Cupra vendidos sean de 280 cv, pues aunque no se puedan notar apenas esos 15 cv, la versión más potente lleva de serie las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35 R19 (225/40 R18 el Cupra 265) y algunos detalles diferenciadores que compensan los 600 euros de diferencia. Menos claras estaban las preferencias de los clientes por tipo de carrocería y cambio, pero cierto es que hoy día la mayoría prefieren la practicidad de un 5p, y, aunque el cambio DSG sea una auténtica delicia, a muchos todavía les cuesta desembolsar los 2.020 euros que cuesta. Finalmente, decir que además de deportivo, divertido y efectivo, el nuevo Seat León Cupra es un coche de calidad y con un equipamiento muy completo. De serie cuenta con unos asientos gris oscuro tapizados en alcántara y con costuras en blanco, con la pantalla táctil de 5,8 pulgadas desde la que se pueden manejar múltiples funciones, con las dos salidas de escape independientes y con los faros de leds integrales. Como extras principales figura el navegador (524 ¿), el techo panorámico (820 ¿), asientos en piel (1.132 ¿), control de velocidad adaptativo mediante radar de proximidad (392 ¿) así como diversos paquetes de ayuda a la conducción. Ya en junio se incorporarán a la lista de extras unos asientos tipo backet.


Precios nuevo Seat León Cupra (desde marzo)

--SC 2.0 TSI 265 CV: 31.440 ¿


--SC 2.0 TSI 265 CV DSG: 33.460 ¿


--SC 2.0 TSI 280 CV: 32.040 ¿


--SC 2.0 TSI 280 CV DSG: 34.060 ¿


--5p 2.0 TSI 265 CV: 31.790 ¿


--5p 2.0 TSI 265 CV DSG: 33.810 ¿


--5p 2.0 TSI 280 CV: 32.390 ¿


--5p 2.0 TSI 280 CV DSG: 34.410 ¿

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