14/12/2013

AL VOLANTE DEL BMW SERIE 3 GT 320 d

Probamos el más polivalente y exclusivo de la gama Serie 3 de BMW, el nuevo Serie 3 GT con el motor 2.0 d de 184 CV ligado a la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades.

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PRUEBA/ David Ordás

La tercera carrocería en llegar del nuevo BMW Serie 3 F30, que adopta la denominación GT, es un carrocería de tipo berlina-coupe, que con un punto más de exclusividad que la carrocería de tipo berlina, rivaliza en funcionalidad con la variante familiar. Con este nuevo Gran Turismo, el BMW Serie 3 pretende entrar a competir directamente con modelos como el Audi A5 Sportback, posiblemente su rival más directo, pero también con el Volkswagen CC o el Mercedes CLA. Aunque con respecto a todos estos, el Serie 3 GT cuenta con mayor capacidad de carga y mejor habitabilidad, gracias a su mayor altura, y como veremos, a una mayor batalla que el resto de carrocerías de la gama.


El nuevo BMW Serie 3 Gran Turismo es, con 4,82 metros, 20 centímetros más largo que la versión familiar, gracias a una batalla que también crece 11 centímetros. Se aprecia además que este modelo GT es más alto que la berlina, exactamente 8 centímetros. Gracias a esta ganancia en altura, incluso con la acentuada caída del voladizo trasero que dibuja su silueta Coupé, las plazas traseras cuenten con suficiente altura para albergar pasajeros de talla elevada. Además de sus líneas de Coupé, son características de esta versión GT, el alerón trasero retráctil de accionamiento automático y los denominados Air Breathers, situados tras los pasos de rueda delanteros, y cuya función, además de estética, es la reducción de la resistencia aerodinámica.


La versión que hemos probado para supermotor.com cuenta con una de las motorizaciones más demandadas en Europa del nuevo Serie 3 en todas sus versiones, que no es otro que el motor 2.0 d de 184 CV, unido en esta ocasión a la nueva transmisión automática secuencial  de 8 velocidades. El interior de esta versión con acabado Luxury line cuenta con inserciones de madera, cromados y asientos de cuero de excelente tacto.


Desde los primeros metros se aprecia que el motor es vigoroso, silencioso y sobre todo agradable de conducir, en especial unido a esta transmisión automática de 8 velocidades, que admite manejo secuencial, y que gracias a una acertada relación del cambio, consigue sacar lo mejor de esta motorización. De hecho aparenta mejor respuesta que en las variantes de cambio manual con igual propulsor, y hasta podríamos decir que sorprende por su carácter, más deportivo del que hubiéramos esperado en principio.


Durante la prueba realizamos un viaje largo por carretera, alternando carreteras convencionales con autovías, donde destacamos la comodidad y el buen desempeño de este modelo, gracias a una suspensión cómoda pero eficaz, un motor capaz y bien aislado acústicamente, y unos frenos con un buen mordiente y sobresaliente capacidad de retención. La mayor batalla con respecto a la berlina y al familiar, se traduce en un mayor aplomo al circular en autovía y vía rápida, el medio favorito sin duda de este modelo. Esto no hace que estemos ante un coche torpe en carreteras con curvas, donde también se mostró suficientemente ágil, y donde pudimos comprobar además el buen funcionamiento de la caja de cambios automática cuando se maneja en modo secuencial utilizando las levas situadas tras el volante.


¿Algún aspecto negativo de la nueva carrocería? solo un sonido aerodinámico que se filtraba al habitáculo al circular en autovía a alta velocidad, y que no recordábamos en la berlina, y algo más de sensibilidad al viento lateral, seguramente ambos producidos por la mayor altura y exposición al viento de esta carrocería, nos impiden dar la nota de sobresaliente a este GT. A favor hay que decir que los días que probamos el vehículo en autovía, había bastante viento, por lo que es de esperar que este ruido aerodinámico y comportamiento solo se aprecie en días especialmente ventosos.


El consumo es otro punto a favor de esta combinación entre motor, acja de cambios y carrocería. Circulando a velocidades legales, no fue difícil obtener promedios de consumo en autovía, según el ordenador de a bordo, de 5 litros a los 100 kilómetros, un buen registro para un modelo de estas características, peso y habitabilidad. En conducción combinada, realizando aproximadamente un 20% de trayecto en ciudad, donde el star-stop se mostró efectivo y suficientemente rápido, la media subió hasta apenas los 5,6 litros, debiendo de circular realmente rápido o en circunstancias de tráfico poco favorables para el consumo, para superar los 6 litros de consumo promedio,siempre medidos por el ordenador de a bordo.


Finalizamos calificando sin duda este GT como una buena opción dentro del segmento premium, y más concretamente dentro de la gama Serie 3 de BMW, que además, con la combinación de motor y caja de cambios probada, consigue un gran equilibrio entre agrado de conducción, eficiencia y comodidad. Gracias a sus buenos consumos y al buen tarado de suspensión, el Serie 3 GT resulta un coche muy apropiado para viajar, contando además con un gran maletero y mucho espacio para los ocupantes, destacando el disponible para las plazas traseras.

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