11/10/2013

MAZDA 3

El nuevo Mazda 3 es uno de los compactos que mejor va y que más te puede divertir al volante. Se pone a la venta en unos días desde 12.880 euros.

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PRUEBA/ Enrique Marco

En unos días la tercera generación del Mazda3 estará en los concesionarios españoles, y nosotros ya hemos tenido la suerte de probar este modelo japonés, que como veremos a continuación, resulta ser uno de los compactos más interesantes del mercado. Probamos las mecánicas más potentes que por ahora ofrece, la diesel de 150 cv y las de gasolina con 120 y 165 cv, tres propulsores que no se suman a la tendencia actual del downsizing ¿tan de moda en otras marcas- y siguen apostando por cilindradas relativamente altas. Lo mejor de todo es que con 2,2 litros el diesel y 2 litros el gasolina consiguen mejores cifras de consumo y emisiones que otros de sus rivales con pequeños bloques de 1,4 o 1,6 litros.


Comenzaremos analizando su diseño, que como se puede ver a primera vista goza de personalidad propia. El nuevo Mazda3 de cinco puertas es más ancho y bajo que el Mazda3 de la segunda generación, lo que unido a sus marcados trazos y musculosas formas le aportan un look mucho más dinámico y deportivo. El japonés se desmarca así de modelos conservadores como el Volkswagen Golf VII o el nuevo Peugeot 308, y se asemeja más a modelos que sí despiertan admiración por su diseño, como por ejemplo el Alfa Romeo Giulietta. Mide 4,46 metros de largo, igual que su predecesor, aunque la distancia entre ejes ha crecido y las cotas de anchura y altura se han llevado a 1,79 y 145 metros respectivamente. El maletero está en la media del segmento, con 364 litros.


Compacto 5p o sedán 4p

Al mismo tiempo que el compacto de cinco puertas sale a la venta el Sport Sedán (unos 500 euros más caro), una interesante berlina que si bien hasta la fecha no militaba en una categoría muy demandada en nuestro mercado, ahora con propuestas como esta de Mazda y otras consideradas premium como el Mercedes CLA o el Audi A3 Sedán podría aumentar su protagonismo considerablemente. El modelo japonés de cuatro puertas mide 4,58 metros de largo (28 cm menos que el nuevo Mazda6), tiene la misma anchura y altura que el compacto, y su maletero se incrementa sustancialmente hasta los 419 litros.


Nos subimos al nuevo Mazda3 y la primera virtud la encontramos en su adecuada posición de conducción, con todo muy a mano de conductor y con un estilo deportivo y orientado al placer de conducir. La pantalla tácil a color en la parte superior del salpicadero viene de serie desde el segundo nivel de acabados (Style), mientras que la proyección de datos en el salpicadero Head up Display viene de serie en el nivel Luxury. Con este completo acabado el nuevo Mazda3 ofrece un claro ambiente premium a pesar de que su precio se encuentra en la línea de los principales compactos generalistas. Arrancamos mediante su botón el Mazda3 diésel, el cual elegimos con cambio automático, y rápidamente nos damos cuenta de la finura del motor 2.2 de 150 cv de potencia y 380 Nm desde solo 1.800 rpm. Su empuje es sobresaliente en todo momento, y el cambio de marchas de seis velocidades y con levas en el volante se maneja son gran suavidad. Eso sí, esta caja automática no es de las más rápidas y penaliza las prestaciones, pues si el manual marca un fantástico registro en aceleración de 0 a 100 km/h de 8,1 segundos el automático lo empeora hasta los 9,7 segundos. Lo mismo pasa con el consumo, donde el manual declara 4,1 l/100 km (3,9 l/100 km con la carrocería de cuatro puertas) y el automático lo sube a 4,8 l/100 km.


Interesantes motores 2.0 de gasolina

Continuamos la jornada de pruebas con los dos Mazda3 de gasolina atmosféricos de dos litros de cilindrada, uno de 120 cv y otro de 165 cv. Ambos los probamos con caja manual, aunque el menos potente admite como opción la automática. Si bien en potencias de 165 cv no extraña encontrarse con un propulsor de este tipo, para potencias de 120 cv ya no es nada habitual recurrir a un cuatro cilindros de dos litros atmosférico. Pero Mazda presume de identidad propia, y lo cierto es que hay que alabarle por ello, ya que con las cifras de prestaciones y consumos en la mano y con las sensaciones que proporciona al volante, este coche es tan satisfactorio o más que los pequeños propulsores turboalimentados de similares potencias. Ya el 2.0 de 120 cv tiene unos bajos estupendos, y no es necesario utilizar demasiado el cambio manual, que dicho sea de paso ofrece un tacto exquisito y una gran precisión.


Estas dos mecánicas de gasolina de dos litros permiten al Mazda3 declarar unos consumos medios de 5,1 y 5,8 l/100 km respectivamente, mientras que por aceleración uno acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y el otro en 8,2. La verdad es que a bajos y medios regímenes dan la misma sensación de empuje, y sólo para los que les guste exprimir el motor al máximo y buscar las máximas prestaciones es recomendable el de 165 cv. Con 120 cv basta para moverse con suma agilidad, y de hecho en la propia marca piensan que de las 2.000 unidades que tienen previsto matricular en España en un año completo muchas corresponderán a esta motorización. Argumentos para convencer no le faltan. La última opción disponible por ahora en la nueva gama Mazda3 es la 1.5 de 100 cv, también de gasolina y atmosférica. Gasta lo mismo que el 2.0 de 120 cv y sus prestaciones son más discretas, por lo que se queda como opción de acceso indicada para los que busquen el mejor precio y lo utilicen preferentemente por ciudad.


Para disfrutar al volante

En lo que coinciden todos los nuevos Mazda3 es en su extraordinario tacto de conducción, pues entre su agradable postura al volante, la calidad de todos los elementos al alcance de la mano de conductor, y la sobresaliente puesta a punto del coche -se elija el motor que se elija- con el Mazda3 es posible disfrutar al volante. No es radical ni sus suspensiones se pasan de duras, pero su guiado es casi perfecto y transmite una total confianza a su conductor. Sin duda alguna el Mazda3 ocupa puestos de honor en cuanto a comportamiento dinámico se refiere.


Finalmente, los acabados y los precios lo hacen muy competitivo. El nivel básico, sólo disponible para el motor de acceso a gama, incluye de serie el aire acondicionado, los airbags incluso de cortina, el sensor de presión de neumáticos, el control de estabilidad con ayuda al arranque en pendiente, los reposacabezas activos, el arranque mediante botón o el ordenador de abordo entre otras cosas. Su precio es de 17.750 euros, aunque con todos los descuentos aplicables y el Plan PIVE se podría quedar en 12.880 euros. El nivel intermedio Style está disponible para el resto de motorizaciones y ya incluye la vistosa pantalla de 7 pulgadas, el control de crucero, el climatizador bizona, el volante y pomo de piel, los retrovisores plegables eléctricamente, las llantas de aleación de 16 pulgadas o el sistema de asistencia a la frenada en ciudad como elementos principales. El más lujoso, el Luxury, lo completa con los faros bixenón y leds para la iluminación diurna, el Head up Display, un potente equipo de música Bose, llantas de aleación de 18 pulgadas o asistente de cambio de carril entre otras cosas. Debemos explicar que a los precios que aquí abajo publicamos hay que restarles en cualquier caso 1.900 euros en gasolina y 2.900 euros en diesel, que son las ofertas promocionales actuales. Además hay otra bonificación de fidelidad de 1.000 euros para los ya clientes de Mazda, junto a otra de 570 euros adicionales si se financia con la marca. Por supuesto también se pueden restar otros 1.000 euros si se acogen al plan PIVE, por lo que hay un Mazda3 diésel desde 18.630 euros y un Mazda3 gasolina de 120 cv desde 16.130 euros. Como guinda al pastel, en esta agresiva promoción de lanzamiento se regala una extensión de garantía y un completo paquete de equipamiento según versiones.


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