06/02/2013

PORSCHE CAYENNE GTS 2013

Nos subimos al nuevo Porsche Cayenne GTS para descubrir cómo va uno de los SUVs más deportivos y exclusivos del mercado

Subir fuenteBajar fuente

PRUEBA/ David Ordás

El Porsche Cayenne GTS no es un todocamino deportivo más, es el nuevo SUV de Porsche pensado para reinar en el asfalto. Con su estética deportiva por un lado, con elementos aerodinámicos específicos y las enormes llantas de 21 pulgadas, y su poderoso motor atmosférico de 420 CV y afinado chasis por otro, el GTS está dispuesto a ofrecer algo distinto a lo que ofrecen sus rivales directos, como el BMW X5M o X6M, e incluso a lo que ofrecen desde su misma casa los más potentes Cayenne Turbo y Cayenne Turbo S. En una lucha desigual contra los más vitaminados propulsores Turbo, el V8 atmosférico del GTS muestra unas cartas distintas para tratar de llegar a un conductor que mira algo más que las comparativas de prestaciones.


Nos subimos al acogedor y deportivo habitáculo del Porsche GTS que a puesto a nuestra disposición Centro Porsche Asturias, e iniciamos la marcha para descubrir, ya a los pocos kilómetros, que realmente estamos ante un SUV deportivo que marca la diferencia con sus rivales. Más allá de los fríos números, de las prestaciones puras y comparativas de rendimiento que pueden resultar absurdas, el funcionamiento de su mecánica V8 atmosférica de alto rendimiento impresiona desde el primer momento. Es cierto que los motores turbo son más potentes y eficientes, pero la progresividad en la entrega de potencia de los motores atmosféricos, especialmente cuando nos encontramos ante un V8 como el del Cayenne GTS, en sencillamente incomparable.


El motor, evolucionado sobre el mismo V8 del Cayenne S, del que se extraen 20 CV más y se mejora la entrega de potencia y par en toda la franja de utilización, es quizás el mejor aliado del GTS, con un funcionamiento, sonido y empuje que resulta sobrecogedor en muchos casos, y que permite unos ritmos que pondrían en aprietos a más de un coupé deportivo. Ciertamente nos ha parecido, sobre todo en combinación con el eficaz y rapidísimo cambio Tiptronic de 8 velocidades, uno de los mejores propulsores que han pasado por nuestras manos en mucho tiempo. El rugido de sus 420 CV y como se transmiten a la calzada nos ha impresionado tanto, como la facilidad con la que se inscribe el coche en curvas de todo tipo como si se tratase de un pequeño deportivo.


A pesar del volumen, tamaño y peso del Cayenne, cercano a los 2.300 kg en la báscula en orden de marcha, el GTS invita a realizar una conducción deportiva y eficaz como en pocos coches. Esto es posible gracias a una dirección rápida y con un buen tacto, a una respuesta al acelerador instantánea y a un cambio que en modo secuencial es el mejor aliado del conductor. Solo echamos de menos las levas tradicionales, que son opcionales para quien como en nuestro caso, nos sintamos más cómodos con ellas que con el sistema de pulsadores en el volante que sugiere Porsche.


Todas estas características deportivas, no convierten al Cayenne GTS en un coche incómodo y duro, ni en un vehículo crítico en su conducción. Gracias a la efectividad de sus frenos, capaces de detener el Cayenne GTS con seguridad en unas distancias realmente cortas, a su tracción total con sistema Porsche Traction Management y una dirección que por su precisión nos transmite confianza en todo momento, hacen que conducir rápido por una carretera de montaña sea un juego de niños con este coche. También le damos una nota muy alta a la suspensión neumática, con sistema activo variable PASM (Porsche Active Suspension Management), que permite seleccionar el tipo de conducción y grado de confort que queremos en nuestro desplazamiento. Así mientras que en la prueba que hemos realizado por carretera de montaña hemos optado por el modo sport, para el regreso por autovía hemos seleccionado la posición confort. Esta es sin duda la más indicada para el uso normal, garantizando un viaje cómodo, pero evitando cualquier oscilación innecesaria de la carrocería, manteniendo a pesar de ser la opción más cómoda, un evidente tacto deportivo en la conducción.


En el lado negativo está el consumo, que nos ha parecido muy alto, sobre todo en conducción deportiva, pero también en los trayectos por autovía, circulando en todo caso a velocidades legales. Ni siquiera el afinado sistema star-stop, con un funcionamiento suave y rápido como pocos, consigue redondear mucho la cifra de consumo final, que sobre el papel es de solo 0,2 litros más que su hermano el Cayenne S, pero que en la realidad, sobre todo si exploramos las virtudes de su propulsor, nos encontramos con un motor comparativamente menos eficiente. Seguramente sea ese el precio a pagar, además de los 102.876 Euros de partida del GTS, por contar bajó el capó con uno de los motores atmosféricos más satisfactorios de cuantos hemos probado.

bulletNOTICIAS RELACIONADAS CON "PORSCHE CAYENNE"

· TechArt Cayenne Turbo: El SUV más rápido
· PORSCHE CAYENNE 2010: MÁS LIGERO, MÁS PORSCHE
· PORSCHE CAYENNE DIESEL: EL PORSCHE AHORRADOR
· PORSCHE CAYENNE 2010: NUEVA GENERACIÓN MÁS DEPORTIVA Y EFICIENTE
· PORSCHE CAYENNE GTS DESIGN EDITION 3: EL MÁS ESPECTACULAR
· PORSCHE CAYENNE DIESEL: LA DIESELIZACIÓN LLEGA A PORSCHE
· PORSCHE CAYENNE S TRANSSYBERIA: PRODUCTO DE LA COMPETICIÓN
· PORSCHE CAYENNE TURBO S: EL MÁS ESPECTACULAR
· PORSCHE CAYENNE GTS: SUV PREMIUM Y DEPORTIVO
· PORSCHE CAYENNE HÍBRIDO: LA TECNOLOGÍA DEL FUTURO
· PORSCHE CAYENNE: MÁS POTENCIA Y MÁS OPCIONES

bulletNOTICIAS RELACIONADAS CON "PORSCHE"

· PORSCHE MACAN S DIESEL
· PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID
· PORSCHE 911 TURBO 2013
· PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET
· PORSCHE BOXSTER PDK
· PORSCHE 911 CARRERA S
· PORSCHE 911 CABRIO
· NUEVO PORSCHE 911
· PORSCHE 911 GT3 RS 4.0
· PORSCHE 918 SPYDER: EL SÚPER HÍBRIDO
· TEST CONSUMO PORSCHE: CAYMAN Y 911 CARRERA A PRUEBA
· PORSCHE 911 GT3 RSR 2011: CAMBIOS MECÁNICOS Y AERODINÁMICOS
· PORSCHE CAYMAN R: EL NUEVO PURA SANGRE
· PORSCHE MUJERES COMUNICADORAS 2010: EXPERIENCIA PREMIUM
· PORSCHE 911 SPEEDSTER: EN EDICIÓN LIMITADA A 356 UNIDADES
· PORSCHE 911 CARRERA GTS: UN CARRERA AÚN MÁS DEPORTIVO
· PORSCHE PANAMERA: MÁS POSIBILIDADES DE PERSONALIZACIÓN
· PORSCHE 918 SPYDER: SE PRODUCIRÁ EN SERIE LIMITADA
· PORSCHE BOXSTER SPYDER: EL BOXSTER MÁS DEPORTIVO
· PORSCHE 911 GT2 RS: EL MÁS POTENTE Y RÁPIDO DE STUTTGART
· PORSCHE 911 4S TARGA PDK: EFECTIVIDAD Y SENSACIONES
· PORSCHE 911 4S TARGA PDK: EFECTIVIDAD Y SENSACIONES
· PORSCHE 918 SPYDER: UN SUPERDEPORTIVO DE LO MÁS EFICIENTE
· PORSCHE PANAMERA Y PANAMERA 4: NUEVO MOTOR V6
· PORSCHE 911 GT3 R HYBRID: UN HÍBRIDO EN CIRCUITO
· PORSCHE 911 TURBO S 2010: MÁS POTENTE, MÁS DINÁMICO
· PORSCHE 911 GT3 R: MÁS DINÁMICO Y FÁCIL DE CONDUCIR
· PORSCHE BOXSTER SPYDER 2009: LIGERO Y EFICIENTE.
· PORSCHE 911 SPORT CLASSIC: DISEÑO DE AYER, TECNOLOGÍA DE HOY
· PORSCHE PANAMERA: CUATRO PLAZAS DE ALTOS VUELOS
· PORSCHE 911 TURBO 2009: POTENCIA EFICIENTE
· PORSCHE MÁS CERCA DE LAS MUJERES
· PORSCHE EN FRANKFURT: CUATRO PRIMICIAS MUNDIALES
· MODIFICACIONES TECHART: PORSCHE BOXSTER Y CAYMAN MÁS EXCLUSIVOS
· PORSCHE 911 GT3 RS: EL 911 MÁS DEPORTIVO PARA LA CARRETERA
· PORSCHE PANAMERA: EQUIPAMIENTO EXTRA DE LUJO
· OLDTIMER GRAND PRIX 2009: CLÁSICOS PORSCHE EN NÜRBURGRING
· PORSCHE AG: PREMIO MEJOR MOTOR 2009
· PORSCHE 911 4S TARGA PDK: EFECTIVIDAD Y SENSACIONES
· PORSCHE PANAMERA: NOVEDADES TÉCNICAS
· MUSEO PORSCHE: INAUGURADO EN ALEMANIA
· PORSCHE 911 GT3 2009: MÁS POTENTE E INNOVADOR
· PORSCHE 911 GT3 RSR: EL 911 MÁS ESPECTACULAR
· PORSCHE PANAMERA: A LA VENTA EN VERANO DE 2009
· PORSCHE BOXSTER Y CAYMAN 2009: ANDAN MÁS Y CONSUMEN MENOS
· PORSCHE 911 2008: EVOLUCIÓN INTERIOR
· PORSCHE BOXSTER S Y CAYMAN S: VERSIONES EXCLUSIVAS
· PORSCHE 911 TARGA 4 Y 4S: LOS QUE FALTABAN
· PORSCHE 911 CARRERA 4 Y 4S 2008: CON TRACCIÓN TOTAL
· PORSCHE CUMPLE 60 AÑOS: UNA FÁBRICA DE SUEÑOS
· PORSCHE 911 2008: MÁS POTENTES Y MENOS GASTONES
· PORSCHE 911 GT3 CUP S: SANGRE DE COMPETICIÓN
· PORSCHE CAYMAN S: LA FIERECILLA DOMADA
· PORSCHE PANAMERA HÍBRIDO: DEPORTIVIDAD CON BAJO CONSUMO
· PORSCHE GT3 CUP: UN AS EN CIRCUITO
· PORSCHE BOXSTER RS 60 SPYDER: SABOR A COMPETICIÓN
· CAYMAN S 'PORSCHE DESIGN EDITION 1': NEGRO EXCLUSIVO
· PORSCHE 911 GT2 2007: EL PORSCHE MÁS VELOZ
· ESCAPADA PORSCHE 2007: CABALLOS A RAUDALES
· PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET: ALTA DEPORTIVIDAD A CIELO ABIERTO
· PORSCHE 911 TARGA: ESTILO MEJORADO
· PORSCHE BOXSTER Y BOXSTER S: INYECCIÓN DE ADRENALINA
· PORSCHE 911 GT3 RS: PREPARADO PARA COMPETIR
· PORSCHE CAYMAN: DEPORTIVIDAD EN ESTADO PURO
· PORSCHE SPORTDESIGN: UN 'PLUS' DE DEPORTIVIDAD Y AGILIDAD
· PORSCHE 911 GT3: UN COUPÉ PARA CARRETERA Y CIRCUITO
· PORSCHE 911 TURBO 2006: UN BATALLÓN DE CABALLOS SOBRE ASFALTO
· PORSCHE CAYMAN S: UN GRAN DEPORTIVO
· PORSCHE 911 CARRERA 4 Y 4S: MÁS ESTABLE Y DEPORTIVO
· PORCHE BOXSTER Y BOXSTER S: UN PEQUEÑO BALÍN
· PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET: ENERGÍA AL AIRE LIBRE
· PORSCHE BOXSTER Y BOXSTER S: ROADSTERS MÁS POTENTES
· PORSCHE 911 TURBO CABRIO: LEYENDA A CIELO ABIERTO
· PORSCHE 911 TURBO S 2004: PURA ENERGÍA, CON 450 CV
· PORSCHE 911 2004: NUEVA IMAGEN Y MÁS POTENCIA
· PORSCHE BOXSTER '50 AÑOS DEL 550 SPYDER': UNA EDICIÓN ESPECIAL
· PORSCHE 911 GT2: MEJORADO Y MÁS VELOZ
· PORSCHE 911 40 ANIVERSARIO: LA CUMBRE DEPORTIVA
· PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET: UN LUJO AL AIRE LIBRE
· PORSCHE 911 GT3 RS: NACIDO PARA CORRER
· PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIO: DIVERSIÓN DESCAPOTABLE
· PORSCHE CARRERA GT: DEPORTIVIDAD EN ESTADO PURO
· NUEVO PORSCHE BOXSTER: MÁS POTENCIA, MENOS CONSUMO
· PORSCHE CAYENNE: UN 4X4 MUY DEPORTIVO
· PORSCHE 911 CARRERA 2002: AIRES AÚN MÁS DEPORTIVOS
· PORSCHE 911 GT3: CALÇOTADA EN MONTBLANC
· PORSCHE 911 GT2: EL COHETE MÁS DEPORTIVO
· PORSCHE BOXSTER S 252 CV: EL COCHE FANTÁSTICO
· PORSCHE BOXSTER S: ¡AHORA SÍ!
· PORSCHE 911 TURBO 2000: OBJETO DE DESEO

Galería
Enlázanos
Agréganos a Delicious Agréganos a Meneame Agréganos a Yahoo Agréganos a Google Agréganos a Fresqui Agréganos a Digg
Comunidad supermotor
foro motor
boletin
Facebook
twitter
Blog