14/11/2012

PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET

Probamos el nuevo Porsche 991 S Cabriolet con cambio PDK, para disfrutar como nunca conduciendo un auténtico 911 a cielo abierto.

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PRUEBA/ David Ordás

Los cabrios, sobre todo aquellos que derivan de versiones originalmente concebidas como Coupes, siempre tendrán sus detractores, cuyo principal argumento es el aumento de peso, y la pérdida de rigidez torsional del chasis. Pero con el nuevo 911 Carrera S Cabriolet, Porsche ha sabido conjugar un bastidor extremadamente rígido, que en nada nos hace echar de menos la versión coupé, con un aumento de peso de solo 70 kilogramos sobre la versión carrozada, difícilmente apreciable a nivel prestacional ni de comportamiento.


Llega el momento de subirse a la nueva creación de Porsche, el cabrio de la séptima generación del 911 (código 991), que descansa ante nosotros con la capota puesta y una estampa inconfundible. Lo primero que nos llama la atención es precisamente eso, la imagen del nuevo Cabrio, que se asemeja totalmente a la de la versión Coupé, reproduciendo casi a la perfección las líneas del techo del modelo carrozado. Esto no ha sido sencillo para los ingenieros del fabricante alemán, que han tenido que idear un techo plegable dividido en cuatro secciones de magnesio y forradas en material textil, para conseguir la misma fluidez de líneas que en el Coupé.


A la vista está que el trabajo ha merecido la pena, pero este esfuerzo tiene su recompensa no solo a nivel estético, sino también a nivel de prestaciones y eficiencia, pues gracias a reproducir las mismas líneas que en el Coupé, mejora también la aerodinámica. Estamos ante un cabrio que tiene prácticamente el mismo coeficiente aerodinámico del modelo del que deriva, por lo que no habrá en este sentido, pérdida de eficiencia ni prestaciones achacables a un peor coeficiente aerodinámico.


Sentarse en el puesto de conducción de un Porsche siempre es una experiencia agradable. Los mandos y el cockpit se encuentran al servicio del conductor, los materiales son de una gran calidad, la postura de conducción perfectamente ajustable, todo pensado para que el conductor, o más bien debiéramos decir piloto, se sienta a gusto al conducir un vehículo deportivo con casi medio siglo de historia. Ponemos en marcha el motor girando la llave, y la primera sorpresa ya nos agrada especialmente, pues un rugido ronco y seco proveniente de la parte trasera, donde está alojado el motor, nos avisa que no estamos ante un deportivo cualquiera.


Iniciar la marcha con el cambio PDK es un juego de niños, y por ciudad es patente la facilidad con la que este modelo se desenvuelve por el tráfico circulando en modo automático. No es incómodo, sino que se adapta perfectamente al tráfico urbano, sorprendiendo también el buen funcionamiento del sistema de ahorro de combustible star-stop, que no resulta molesto en ningún momento.


Pero la ciudad no es el medio favorito del nuevo Porsche 911 Carrera S Cabriolet, así que retiramos la capota sin movernos de nuestro asiento (es eléctrica, se puede accionar a velocidades inferiores a 50km/h, y se pliega automáticamente en solo 13 segundos), y nos dirigimos a nuestra carretera de montaña favorita.


Es el momento de probar la rapidez del cambio PDK, y la capacidad de aceleración del motor bóxer del 911 Carrera S. Seré sincero, el empuje del motor combinado con el sonido mecánico que proviene de la parte trasera, es simplemente demoledor. Nos sobra potencia y empuje en prácticamente todas las situaciones, y la velocidad del cambio PDK le va como anillo al dedo a esta mecánica. Esta versión contaba con los ya clásicos botones de Porsche en el volante para manejar de manera secuencial el cambio, pero están también disponibles como opción unas levas tradicionales, que serán del agrado de quienes estén acostumbrados a cambios secuenciales de otros fabricantes.


Una vez terminado nuestro excitante recorrido por carretera de montaña, llega el momento de probar el 911 por autovía, un tipo de vía por el que seguramente sus potenciales compradores harán buena parte de los kilómetros. Una vez puesta de nuevo la capota, sorprende la buena insonorización y el poco sonido aerodinámico que se filtra al habitáculo. No está por supuesto tan bien insonorizado como la variante Coupé, pero para tratarse de un cabrio, los resultados son muy satisfactorios.


Porsche ha hecho un trabajo impecable, poniendo el listón más alto que nunca con este nuevo Porsche 991 S Cabriolet, un deportivo de 400 CV, con el que disfrutar a cielo abierto más que nunca, y poder presumir además de un consumo homologado de 8,9 litros cada 100 kilómetros.

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