20/07/2012

RENAULT GRAND SCÉNIC DCI 2.0 150 CV: EL VIAJERO INCANSABLE

Probamos el monovolumen con vocación familiar de Renault, que con la potencia del motor DCI 2.0 de 150 CV y la comodidad del cambio automático, muestra todas sus cartas para hacer más confortables los largos viajes en familia.

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PRUEBA/ David Ordás

La tradición del fabricante francés Renaulten la fabricación de monovolúmenes le convierten en todo un especialista en un segmento que cuenta con una gran demanda y con un comprador que cada vez exige más a unos automóviles que crecen en practicidad, dinamismo y economía de uso. La versión 2012 del nuevo Renault Grand Scénicse beneficia de unos acertados retoques estéticos y de la incorporación a su gama de nuevos motores, acabados y cajas de cambio que ponen al día la tercera generación de este popular modelo.


Hace dos años probábamos en supermotor.com la versión 1.9 DCI de 130 CV del nuevo Scenic que se presentaba como una de las alternativas más capaces de la por aquel entonces recién estrenada tercera generación. Ahora le toca el turno, una vez actualizada la gama 2012, a la versión más potente y mejor equipada del nuevo Grand Scénic 2012. Estamos hablando de la versión con motor diesel DCI 2.0 de 150 CV, 7 plazas, cambio automático y acabado Privilege, un conjunto de equipamiento y mecánica muy acertados con los que el Renault Grand Scenic alcanza unas muy altas cotas de refinamiento.


Con un aspecto exterior que nos recuerda a un familiar premiun, con unas llamativas llantas de 17 pulgadas y un frontal totalmente renovado que luce unos faros de Xenon y unas luces LED de iluminación diurna, el nuevo Grand Scenic presume de una presencia poderosa y hasta de un cierto aire deportivo. El interior no cambia demasiado sobre la versión 2010, con un cuadro de instrumentos situado en posición central y compuesto por una vistosa pantalla TFT, con total ausencia de relojes tradicionales, y que en la versión probada se complementa con el eficaz sistema de navegación TomTom y ordenador de a bordo. Los materiales empleados, en especial en este acabado Privilege, dan sensación de calidad, con cuero y plásticos de buena apariencia y tacto que en conjunto dan empaque a un interior que se sitúa por encima de muchos de sus competidores.


Y no nos referimos únicamente a la calidad, sino también a la modularidad y al espacio disponible, con una segunda fila de asientos con tres plazas independientes de dimensiones correctas para 3 adultos, y con regulación longitudinal para dar más espacio a los pasajeros de la tercera fila o para la carga. Esta tercera fila de asientos, oculta formando un fondo plano en el maletero cuando no se usa, está compuesta por dos asientos que pueden ser usados por niños o adultos, si bien no hay demasiado espacio para las piernas, por lo que parecen enfocados únicamente para un uso esporádico. Estamos por tanto ante un vehículo en el que pueden viajar 5 adultos perfectamente, y que puede sacarnos de un apuro con sus 7 plazas, pero no se trata de un automóvil pensado para que 7 personas y su equipaje viajen con comodidad.


El maletero es especialmente generoso en configuración de 5 plazas, con 645 litros que se quedan en 208 litros con las siete plazas, y que crece hasta unos sorprendentes 1.863 litros al abatir los asientos de la segunda fila y quedarse con dos plazas. Además la superficie de carga que nos queda con 5 plazas es amplia y plana, cubriendo perfectamente las expectativas de las familias que necesiten un coche grande, espacioso, y con un maletero que permita transportar sin problemas desde sillas de bebés, hasta bicicletas.


Ya en marcha el cambio automático ligado a este potente motor DCI 2.0 de 150 CV aumenta sin duda el atractivo de esta versión, mostrando una gran capacidad en carretera para mantener ritmos altos sin ¿despeinarse¿ y una respuesta más que suficiente a cualquier régimen. En recorrido urbano sus 4,57 metros de largo no le permiten ser excesivamente ágil, y su dirección algo lenta le resta agilidad en los giros cerrados, pero el cambio automático nos aporta agrado de conducción y algunos extras incluidos en esta versión, como los sensores de aparcamiento y la cámara de visión trasera, que facilitan las maniobras de aparcamiento típicas en ciudad.


Hace años cuando probábamos un vehículo tipo monovolumen era habitual encontrarse con balanceos importantes de la carrocería, excesiva sensibilidad al viento lateral, y en general con un comportamiento que no invitaba a una conducción dinámica. Pero los tiempos han cambiado y el nuevo Scenic cuenta con un comportamiento más que correcto, que transmite confianza al conducto gracias a un buen aplomo y a unos frenos potentes que cuentan además con sistema de ayuda a la frenada de emergencia, lo que combinado con el ABS nos aporta un plus de seguridad importante.


Contar con un motor potente, como el DCI 2.0 de 150 CV es garantía de satisfacción en carretera, pero todo tiene un pero y en el caso de la versión probada, ese pero son los consumos. Seguramente penalizado por el cambio automático, este Scenic DCI 2.0 ha registrado un consumo promedio en autovía de 7,6 litros, mientras que en ciudad no hemos sido capaces de bajarlo de los 9 litros. Está claro que quien precise de una versión menos gastona, deberá optar bien por el DCI 1.6 de 130 CV o por el DCI 1.5 de 110 CV, ambos mucho más ahorradores, y que además en el caso del DCI de 110CV puede ir ligado a una caja de cambios automática de doble embrague, curiosamente más eficaz y moderna que la que monta este DCI 2.0.

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