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PRESENTACION/ David Ordás

Hace solo unos meses que os hacíamos partícipes del lanzamiento de la quinta carrocería de la gama, el MINI Coupé, un estilizado biplaza que añadía deportividad y exclusividad a la oferta de la marca. Este modelo Coupé estaba basado en uno de los Concepts que MINI presentó en el Salón de Frankfurt de 2009, con los que celebraba su 50 aniversario. No es casualidad que el otro coche conceptual presentado fuera el MINI Roadster Concept, que ahora, solo unos meses más tarde que su "hermano" el Coupé, se presenta a la prensa como modelo de producción ante su inminente llegada a los concesionarios.

Para el modelo de producción se mantiene el concepto de diseño que tantos halagos despertó en el Salón de Frankfurt de 2009, y con una plataforma basada en la actual del MINI Cabrio, nace el nuevo MINI Roadster, el primer descapotable de 2 plazas de la emblemática marca inglesa perteneciente a BMW Group.

Estamos ante una carrocería que mantiene todos los rasgos inconfundibles de la marca, adaptada a la estética roadster clásica de tres volúmenes, lo que ligado a su capota de lona negra, le aporta carácter y un cierto aire retro. De hecho la capota negra, manual de serie y semiautomática en opción, es casi el único elemento del MINI Roadster que no puede ser personalizado. Con 7 colores para el exterior, 13 tipos y colores de tapicería, asientos en cuero, cuero-tela, o la opción de los deportivos asientos RECARO, 7 modelos de llantas en 16 y 17 pulgadas, algunas disponibles en negro, las franjas deportivas en color negro, plata, o las llamativas de color rojo exclusivas de la versión John Cooper Works, la posibilidad de configurar un roadster único desde el propio concesionario es una realidad.

En cuanto a los motores, la oferta será similar a la del MINI Coupé, contando con los propulsores diesel y gasolina de más prestaciones dentro de la gama. Así habrá una versión diesel, concretamente la Cooper SD, en la que el roadster se beneficia de las prestaciones y la economía de uso del motor 2.0 de origen BMW. Con este propulsor diesel de 143 CV, el pequeño descapotable acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos, y homologa un consumo promedio de solo 4,5 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 118 gramos de CO2 por kilómetro para la versión de cambio manual de 6 velocidades.

La oferta en gasolina parte en los 122 CV del MINI Cooper Roadster, que se muestra también bastante ahorrador con un consumo homologado de 5,7 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 133 gramos de CO2 por kilómetro. De ahí pasamos a las variantes más deportivas, con los 184 CV del MINI Cooper S Roadster, y los 211 CV del MINI John Cooper Works Roadster, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, y alcanzar una velocidad punta de 237 km/h.

Prueba de contacto

Llega el momento de subirnos a uno de los nuevos MINI Roadster, y nos ponemos al volante de una de las versiones más deportivas, el MINI Cooper S Roadster. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos, y una velocidad punta de 227 kilómetros por hora, su brioso motor turbo Twin-Scroll de gasolina de 184cv promete sensaciones y deportividad a partes iguales.

Desde los primeros metros de la prueba queda patente que estamos conduciendo un MINI, y es que la rapidez de su dirección, la respuesta instantánea del motor, y la sensación que desde la marca denominan como Go Car Feeling, o lo que es lo mismo, la impresión de estar conduciendo un car, esta muy presente para un conductor que es el auténtico protagonista.

El sonido del escape es especialmente seductor en esta versión, produciéndose incluso un pretendido petardeo al soltar el acelerador, que resulta ideal para resaltar la deportividad del modelo y agradar al conductor. Esta acertada sonoridad que subraya el protagonismo de la mecánica, pero que ni mucho menos llega a ser excesiva, llega al habitáculo de manera mucho más perceptible que en las versiones cerradas del MINI, sobre todo cuando se circula a cielo abierto.

La carretera de curvas por donde transcurre la prueba es el sitio ideal para disfrutar con la conducción de este pequeño cabrio de carácter deportivo, que enlaza curva tras curva con gran facilidad. Gracias a una dirección precisa que transmite toda la información al conductor, al eje trasero multibrazo que aporta estabilidad y a la respuesta enérgica del motor, conducir este MINI Roadster en este tipo de carreteras es un auténtico placer.

Cuando sobrepasemos los 80 kilómetros por hora, nos encontraremos con una sorpresa si miramos por el espejo retrovisor, y es que el alerón integrado en la carrocería se eleva y cobra protagonismo una vez que se supera esa velocidad, para volver a ocultarse al decelerar por debajo de 60 km/h. Este llamativo alerón, pasa desapercibido en parado y en circulación urbana, pues está perfectamente integrado en la tapa del maletero. Puede también extenderse de forma manual aunque no superemos los 80 km/h, mediante la pulsación de un botón en el salpicadero. Además del innegable efecto estético, el alerón es plenamente funcional, y puede llegar a aportar una carga aerodinámica sobre el tren trasero de hasta 40 kilogramos.

Los precios del nuevo MINI Roadster parten desde los 23.700 Euros del MINI Cooper de 122 CV con motor de gasolina, y llegan hasta los 35.265 Euros del MINI John Cooper Works con 211 CV, pasando por los 28.750 Euros de la versión Cooper S de 184 CV probada y de la versión Cooper SD con 143 CV. Sin duda estas dos últimas versiones, las llamadas versiones "S", tanto en gasolina como en diesel, son la elección más acertada para quien busque prestaciones y deportividad, y no esté dispuesto a pagar el sobrecoste de 6.515 Euros de la más exclusiva versión JCW.