25/05/2011

LLEGA EL BMW 1M

Probamos el benjamín de la familia M, que comparte muchas de las virtudes de su hermano mayor, el M3, con quien hemos podido compararlo

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PRUEBA / David Ordás

Invitados por el concesionario BMW M Autosa, acudimos a una de las pruebas de conducción más esperadas, la del nuevo BMW 1M. El más pequeño de la gama M, ya disponible en los concesionarios desde 56.500¿, es algo más que el M más económico a la venta, también es el más ligero, el más llamativo, y el encargado de volver a poner sobre la mesa las virtudes que hace 25 años hicieron historia con el M3 E30. Sus armas no podían ser más contundentes: cambio manual de 6 velocidades, el tren delantero, trasero, autoblocante, y los frenos del M3 y un motor de 6 cilindros y 3 litros turboalimentado, que entrega 340 cv a 5.900 revoluciones y un par de 450 Nm entre 1.500 y 4.500 revoluciones.


En el circuito

Nada mejor que un pequeño y revirado circuito de velocidad, destinado a la competición de Karts, para valorar el comportamiento de un coche a priori tan deportivo. Nos subimos al 1M, arrancamos y comienza la prueba, para inmediatamente sorprendernos con una caja de cambios rápida y precisa, con el increíble empuje de su motor Twin turbo, y con la rapidez de una dirección que le va como anillo al dedo al pequeño 1M.


Con los controles de tracción y estabilidad conectados, manejar el 1M es un juego de niños. Va literalmente sobrado de frenos, y en cuanto enfilamos la salida de la curva y abrimos el gas, nos sorprende una vez tras otra con su capacidad de tracción y su increíble aceleración. El coche se muestra ligero y la eficacia en las zonas más viradas del circuito es sorprendente. Eso sí, la gran cantidad de empuje disponible desde 1.500 revoluciones, provoca que si no tenemos el tacto adecuado con el pedal del acelerador, el control de tracción actúe con demasiada insistencia a la salida de las curvas.


Eso no será problema para quien se atreva a activar el modo " M Dynamic", que permite una considerable ampliación de los parámetros de intervención del Control Dinámico de Estabilidad (DSC). Con ello el 1M se convierte en un coche que, merced a una entrega de par de 450 Nm (que llega a 500 Nm con la función OverBoost), es capaz de redondear con soltura cualquier curva, desafiando los límites de la física y proporcionando unas increíbles dotes de diversión a sus conductores.


1M vs M3

Desde que se anunciara el lanzamiento del 1M, junto con las cifras de prestaciones del modelo, muy similares a las de su hermano mayor el M3, la incógnita sobre si el nuevo modelo podría igualar o incluso superar en muchos aspectos al M3 ha estado en el aire. Heredando ejes, diferencial y frenos del M3, con un chasis a priori igual de eficaz, y un peso en la báscula de 1.570 Kg, frente a los 1.655 Kg del M3, el desafío promete.


Si hay algo en lo que difieren totalmente los dos modelos, es en sus mecánicas, con propulsores muy distintos. Por un lado tenemos el V6 Twin turbo del 1M, con 340 cv a 5.900 revoluciones y un tremendo par máximo de 450 Nm, que aumenta hasta 500 Nm con la función OverBoost, y que está disponible desde 1.500 revoluciones hasta las las 4.500. Por otro lado está el V8 de 4 litros del M3, que no por conocido deja de ser espectacular, con 420 cv, 400 Nm de par máximo, y la zona roja a 8.300 revoluciones, un motor que no deja de sorprendernos.


Tanto en circuito como en carretera, hemos comprobado que ambos modelos se muestran igual de eficaces. Los tiempos en el pequeño circuito en el que hemos tenido ocasión de probarlos, son casi idénticos, con una increíble capacidad de aceleración y de frenado en ambos modelos. Nuestra impresión es que ambos modelos son igual de rápidos, si bien la sensaciones que transmiten son bien distintas.


Y es que aunque el rendimiento del V6 de1 1M, con la acción de los turbos, es realmente espectacular, el motor V8 del M3, combinado en nuestra unidad de pruebas con el cambio secuencial de doble embrague M DGC, proporciona, gracias a sus estiradas infinitas y a su sonido embriagador, unas sensaciones difíciles de describir. Claro que ya estamos hablando de sensaciones, no de rendimiento, un apartado en el que los dos modelos van casi a la par.


En carretera pudimos constatar eso sí, la eficiencia de la mecánica V6 turbo, con un consumo ligeramente más bajo que el V8 atmosférico, un punto bastante importante a favor del 1M, sobre todo en los tiempos que corren. En nuestra prueba fuera de circuito, con ambos modelos recorriendo carreteras secundarias, autopista y para finalizar, un corto tramo de ciudad, el consumo del 1M fue 1,2 litros inferior al del M3.


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