15/04/2011

SKODA FABIA RS: EL GTI PARA TODO

El Skoda Fabia RS representa a la perfección la original filosofía GTI, la que hacía referencia a un tipo de coche versátil, accesible y divertido de conducir

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PRUEBA/ Enrique Marco

Skoda ha dado en el clavo al lanzar un utilitario de muy altas prestaciones y comportamiento deportivo que a la vez resulta práctico y versátil; todo ello combinado con un precio muy ajustado. Nadie da más por menos, pues es imposible encontrar en el mercado otro vehículo que ofrezca semejante nivel prestacional a un precio de 20.270 euros. Puede que su estética no sea una de las más agraciadas, entre otras cosas porque las proporciones no acompañan (es un poco alto y más bien estrecho), pero lo cierto es que el Fabia RS es perfectamente válido tanto para el uso cotidiano como para disfrutar en una carretera de montaña o incluso en un circuito de velocidad.


Si bien podemos encontrarle varios rivales, los primeros que debemos citar son los otros tres ejemplares del Grupo VW, ya que tanto el Polo, como el Ibiza o el A1 ofrecen una versión con idéntica combinación de motor y caja de cambios automática de doble embrague DSG (o S-Tronic en Audi). Las cuatro marcas han optado por coronar sus respectivas gamas de utilitarios con esta solución mecánica. En la marca premium no se utiliza una denominación especial, ya que el A1 1.4 TFSI 185 cv S-Tronic (27.300 euros) podría estar superado en el futuro por un S1 de mayor evolución todavía. También son significativamente más caros que el Skoda los Seat Ibiza Cupra (23.310 euros) y Volkswagen Polo GTI (23.500 euros).


Además del poderoso grupo alemán, Alfa Romeo también ofrece en su Mito una versión de altas prestaciones -QV de 170 cv, por 21.550 euros- sólo que esta viene asociada a una caja de cambios manual, mientras que el Mito con cambio automático de doble embrague TCT (21.045 euros) se conforma con 135 cv. Por lo demás, tanto el Citroen DS3 Racing como el Mini Cooper S o JCW son significativamente más caros, y junto a estos ya sólo quedan los veteranos Opel Corsa OPC y Renault Clio Sport, con cajas de cambio manuales y también más costosos que el Skoda Fabia RS.


Deportividad discreta

La unidad probada llevaba una de las combinaciones cromáticas más discretas, ya que otras combinan un color de techo, espejos y llantas con otro para el resto de la carrocería. Además, algunas de las pinturas metalizadas son muy llamativas, como la verde metalizada de nuestra video-prueba. Su carrocería de 4 metros de longitud, 1,49 metros de altura y 1,64 metros de anchura puede que no sea de las más atractivas del mercado, pero ofrece un habitáculo de espacio considerable junto a un maletero de 300 litros de capacidad. Además, para su uso en la ciudad resulta muy ágil y manejable gracias a sus compactas dimensiones exteriores.


El Fabia RS de Skoda es un modelo único que no admite muchas variaciones al margen de las combinaciones cromáticas o de unos pocos extras como el navegador, que dicho sea de paso tiene un precio muy accesible: 440 euros. Por lo demás, todos vienen con carrocería de cinco puertas, con caja de cambios automática DSG, con llantas de 17 pulgadas y neumáticos 205/40, con luces diurnas mediante leds, con diferencial electrónico XDS, con sistema de ayuda al arranque en pendientes Autohold y con diversos elementos aerodinámicos. Estos últimos no son excesivamente llamativos, ya que hay que fijarse al detalle para averiguar los tintes deportivos de este modelo: alerón trasero en el techo, difusor, salida de escape doble, spoilers, llantas con neumáticos de perfil bajo¿pero todo ello con bastante disimulo, sin ningún tipo de estridencias. Es decir, que a simple vista el Fabia RS puede pasar por un utilitario normal. En el interior más de lo mismo, con unos asientos ligeramente deportivos, un pedalier de aluminio, las inscripciones RS y poco más.


Pero vamos a lo mejor, su funcionamiento. La mecánica de gasolina con 1,4 litros de cilindrada y doble sistema de sobrealimentación ya es muy utilizada en los modelos del Grupo Volkswagen, y se estrenó en el Golf GT de la anterior generación con 170 cv. Al utilizar tanto un compresor como un turbo obtiene unos excelentes registros, y ahora llega a los 180 cv (185 cv en el Audi A1). Y de la caja de cambios DSG, poco nuevo podemos decir que no hayamos dicho ya, pues son todo virtudes. En este caso es la de 7 velocidades, con levas de cambio en el volante y con dos modos de uso (D para uso normal y S para deportivo) además de un tercer modo manual secuencial.


Comportamiento ejemplar

Con 180 cv y un peso de 1.318 kilos es de esperar que sus reacciones sean muy vivas, y así es. Declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 224 km/h, mientras que las recuperaciones son fantásticas. De hecho, circular con el Fabia RS por una carretera de doble sentido y comprobar lo fácil que resulta adelantar es toda una delicia, pues su generoso par motor de 250 Nm está disponible desde 2.000 rpm. Si además utilizamos las levas de cambio incluso nos resultará de lo más divertido. Pero no solo el fuerte empuje agrada en este Fabia RS, ya que su comportamiento es ejemplar. Su conducción resulta ágil y a la vez segura, ya que combina una dirección precisa con un correcto tarado de la amortiguación (duro, pero no excesivo), un buen agarre de los neumáticos y un óptimo funcionamiento de los controles de tracción y estabilidad.


Con este Fabia RS Skoda ha conseguido un automóvil que pasa desapercibido y cumple a la perfección como coche convencional, y si no corremos incluso gasta poco (6,2 l/100 km de media. Pero como el extraño caso del doctor Jekyll y mister Hyde, este coche puede convertirse en casi un bólido de competición con el cual divertirnos de lo lindo cuando las circunstancias lo permitan. Y aún diríamos más, el Fabia RS sigue perfectamente la filosofía del primer Golf GTI de 1976: un vehículo práctico para el día a día, de precio accesible y con prestaciones de verdadero deportivo.

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