29/11/2010

MERCEDES-BENZ VIANO Y VITO 2011: MÁS COMODIDAD Y EFICIENCIA

Mercedes-Benz renueva su furgoneta Vito y su monovolumen Viano. Ambos modelos ganan en comodidad de marcha y equipamiento e incorporan nuevos y eficientes motores BlueEfficiency. Los conducimos por primera vez y te lo contamos.

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PRIMER CONTACTO (Hamburgo, Alemania) / Javier Álvarez

Los modelos Vito y Viano de Mercedes-Benz se renuevan para beneficiarse de motores mucho más eficientes, un nivel de equipamiento y acabados interiores superior y una comodidad de marcha mejorada gracias principalmente a modificaciones en el tren de rodaje. También cambian por fuera para asemejarse más a los turismos de la estrella. Los hemos probado y te lo contamos.

Vito

La variante comercial denominada Mercedes-Benz Vito destaca por su robustez y fiabilidad. La familia de furgonetas recibe una importante actualización centrada en las motorizaciones, el tren de rodaje y en la cabina, más acogedora y equipada. Además, según la versión, la capacidad de carga aumenta hasta 100 kilogramos y se puede optar por un sistema de tracción total.

Quizá el cambio más importante de la gama es la incorporación de la tecnología BlueEfficiency a la gama de motores. Todas las opciones cumplen con la normativa Euro5 y presentan unos niveles de consumo y emisiones hasta un 15% inferiores. Una nueva transmisión de 6 velocidades se ha diseñado específicamente para la Vito.

Los motores de cuatro cilindros están presentes en la Vito 110 CDI (95 CV), Vito 113 CDI (136 CV) y Vito 116 CDI (163 CV). Por otra parte, la oferta cuenta también con dos opciones V6, ambas con cambio automático de serie: Vito 122 CDI (Diesel) de 224 CV y una opción gasolina, la Vito 126 de 258 CV. Los consumos se mueven entre los 6,9 litros a los cien de la Vito 113 CDI y los 11,9 litros de la Vito 126.

Para ganar en comodidad de marcha, estabilidad y también en capacidad de carga, la nueva Vito recibe un nuevo tren trasero que, en función de la versión (Vito Furgón o Combi), posee reglajes diferentes. Además, toda la gama se beneficia desde la anterior generación de la tracción trasera.

Por dentro, aunque se mantiene el esquema de mandos orientados al conductor, se sustituyen los interruptores de la consola por teclas y se añaden nuevas tapicerías a la oferta. Entre el equipamiento destaca el lector de CD/DVD y un dispositivo manos libres Bluetooth.

Mercedes introduce también dos nuevas versiones especiales basadas en la Vito Combi. Se trata de la Vito Crew, disponible con motores CDI de 95 y 136 CV y con una orientación más industrial. Por otra parte, la Vito Shuttle está pensada para clientes más exigentes e incluye llantas de aleación, moqueta en el habitáculo y asientos más cómodos, por ejemplo.

Viano

El monovolumen grande de Mercedes, el Viano, tiene ahora un aspecto más distinguido y su frontal recuerda a los turismos de la casa, por su parrilla, por las nuevas ópticas delanteras o luces diurnas LED. Por detrás, también incorpora nuevos pilotos.

Gracias a la tecnología BlueEfficiency que reduce las emisiones por debajo de los 200 g/km de CO2, se beneficia de un tramo impositivo menor que antes, del 9,75%. Como la Vito, también incorpora nuevo tren de rodaje para ganar en confort y seguridad.

Los motores Diesel de cuatro cilindros turboalimentados, todos con cambio manual de seis velocidades EcoGear de serie, ofrecen potencias de entre 136 CV (Viano CDI 2.0) y 163 CV (Viano CDI 2.2). La oferta de motores de seis cilindros incluye un V6 CDI 3.0 de 224 CV y la opción más potente, un V6 3.5 litros gasolina de 258 CV.

El interior también es ahora más elegante y cuenta con materiales de mayor calidad y mejor tacto. Los niveles de equipamiento son tres: Fun, Trend y Ambiente. Un puesto de conducción más agradable, iluminación interior en tecnología LED o nuevos revestimientos interiores son algunas de las novedades.

El nuevo Viano se ofrece con tres carrocerías de distinta longitud: Viano compacto (4,76 metros), Viano largo (5 metros) y Viano extralargo (5,23 metros), y con la renovada tracción integral 4MATIC.

Viano Marco Polo

La autocaravana Viano Marco Polo, con techo cerrado elevable, también recibe mejoras. El denominado ¿Yate sobre ruedas¿ mantiene la disposición interior con cocina, armarios y asientos desplazables, entre otras cosas. Como opción, Mercedes ofrece un suelo en efecto madera para hacer el habitáculo todavía más acogedor. Como en el Viano, la iluminación interior en LED también se incluye.

La cama del techo es opcional, al igual que en el Viano Fun con techo elevable.

Primeras impresiones

Hemos tenido la oportunidad de conducir por primera vez los nuevos Mercedes-Benz Vito y Viano.

Las diferencias interiores, aunque pequeñas, son notables. Mientras la Vito tiene un enfoque más comercial, con compartimentos portaobjetos (como una pinza para sujetar un bolígrafo), la oferta del Viano está más enfocada al ocio. Donde la Vito ofrece un compartimento portaobjetos, la Viano trae un portabebidas, por ejemplo.

También salta a la vista que cada una de ellas tiene un carácter definido. La Vito, pensada más para trabajar, cuenta con suspensiones más duras, aunque especialmente cómodas y que absorben los baches maravillosamente. El Viano, por su parte, presenta un nivel de ruido mucho más bajo en el habitáculo, lo que facilita la comodidad de los ocupantes, y la suspensión es incluso más confortable que la anterior. Además, en el monovolumen el nivel de acabados, materiales y revestimientos interiores son perceptiblemente superiores.

Durante nuestra prueba pudimos conducir el Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI de 163 CV con cambio manual, que nos convenció por la elasticidad de su motor y su fuerza a bajas vueltas. El recorrido que llevamos a cabo se basó principalmente en tramos urbanos y algo de circunvalación, y conseguimos un consumo medio de 8,4 litros a los cien.

En el caso de la Mercedes-Benz Vito, pudimos probar el motor 116 CDI, también de 163 CV, pero esta vez con carga en la parte trasera y cambio automático. Los trescientos kilos de lastre penalizaron algo el consumo, aunque a pesar de todo, y teniendo en cuenta que el recorrido mezclaba también zona urbana y algo de circunvalación, los 9,1 litros a los cien que obtuvimos de media no están nada mal.

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