26/11/2010

SEAT LEÓN CUPRA R: MÁXIMA DEPORTIVIDAD SIN DESBORDARSE

Si pensabas que el León Cupra era lo más, el Cupra R te da 25 CV más de pura diversión y facilidad de conducción. Lo hemos probado para contarte todo lo bueno y lo malo de este compacto deportivo.

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PRUEBA/ Iván Solera

La pelea por los caballos no pasa de moda y ya es normal hablar de más de 250 en las versiones más deportivas de compactos que, en sus versiones normales pueden ser incluso humildes caza-records de consumo.

El Seat León tiene en un extremo de la gama un motor 1.4 de gasolina con 85 CV. En el otro está el protagonista de esta prueba, el León Cupra R con un dos litros que logra 265 CV. Pero a pesar de tener 180 CV más que el 1.4 y costar el doble, conserva su espacio interior, sus cinco puertas y un maletero de 341 litros de capacidad. No deja de ser un compacto.

El Cupra R por dentro

En el interior del Cupra R encontramos dos asientos tipo bacquet que sujetan con decisión el cuerpo y no restan mucho espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras. El salpicadero es similar al del resto de la gama por diseño, aunque la decoración de algunos plásticos es diferente y también encontramos anagramas R y detalles que nos dejan claro que no es un León más. El volante está achatado en la parte baja y en ese punto está cubierto de plástico duro en lugar del cuero que recubre el resto del aro. Estéticamente resulta atractivo pero personalmente me parece más práctico un volante redondo.

La postura de conducción es más elevada que en el resto de versiones del León. Los asientos deportivos obligan a que la banqueta esté más alta y eso resta sensación de deportividad (le pasa a más coches, como el Ford Focus RS). Además, para los conductores altos es un problema porque el retrovisor queda a la altura de la cara y genera un enorme ángulo muerto.

Las plazas traseras son similares a las de cualquier León y las puertas traseras suponen una gran ventaja con respecto a sus rivales de tres puertas. El maletero permite llevar el equipaje justo de cuatro personas, algo que un deportivo puro no puede ni soñar.

Motor, cambio y prestaciones

El propulsor del León Cupra R es un cuatro cilindros de inyección directa de gasolina turboalimentado de 265 CV y con un par motor de 350 Nm. Tiene una respuesta al acelerador instantánea, el motor siempre está dispuesto pero en la zona media-alta del cuentavueltas es donde lo da todo. El cambio es manual de seis velocidades, es preciso y los recorridos de la palanca no son largos.

El Cupra R acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos y la velocidad máxima está limitada a 250 Km/h. El consumo medio homologado es de 8,1 litros a los cien y nuestra medición con una conducción real y con algún acelerón inevitable dado el tipo de coche que es, fue de 11,2 litros a los cien. En carretera podrías marcar registros de 9 litros a los cien rodando por encima de la velocidad legal. Esto da una idea de lo afinado que está su propulsor, que es capaz de hacer volar al Cupra y a la vez no derrochar el combustible.

No tan feroz como aparenta

La estética del León Cupra R, y más con los colores de carrocería y llantas de la unidad probada, dicen claramente que está hecho para correr. Pero esa agresividad de su imagen no la encontramos en su comportamiento.

El motor es perfectamente válido para una utilización tranquila y hasta podemos movernos en ciudad sin dificultad (eso sí, las suspensiones son muy duras y es incómodo). No hay que pegarse con el cambio, no es duro ni la dirección lo es en exceso.

Además el Cupra R es un coche rapidísimo y fácil de conducir deprisa. Transmite mucha confianza, va por el sitio, no hace movimientos extraños o excesivamente bruscos (aunque en zonas bacheadas haya que sujetar el volante con mucha decisión) y al límite es muy noble. Vamos que bajo esa fachada de malote sólo encontramos la mala leche de sus 265 CV. En realidad es un buenazo.

¿Y cómo es posible?

Sobre el papel se hace duro pensar en un tracción delantera con 265 CV de potencia. ¿Cómo se transmite semejante potencia al asfalto? La respuesta es fácil y vale para diferentes modelos y diferentes preguntas. Gracias a la electrónica.

Gracias a la electrónica podemos acelerar sin miedo a la salida de las curvas con este tracción delantera sin que nos dejemos el 90% caballos tirados en forma de pérdida de tracción de la rueda interior. Gracias a la electrónica además el volante no hace extraños cuando se transmite el par a la rueda que lo necesita. Gracias a la electrónica un propulsor que desarrolla 265 CV se puede conducir en ciudad sin tirones ni brusquedades. Gracias a la electrónica (a veces) podemos mantener la trayectoria cuando las cosas se ponen feas.

Por muy purista que uno quiera ser: Gracias electrónica.

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