12/11/2010

COMPARATIVA PICK-UP: FORD RANGER 2.5 TDCi XLT CONTRA MITSUBISHI L200 2.5 DI-D

Los pick-up ya no sólo se ven en las películas americanas, cada vez hay más por las calles. Probamos El Ford Ranger y el Mitsubishi L200 para descubrir las bondades (y maldades) de estos exclusivos gigantes.

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PRUEBA/ Iván Solera

El segmento de los pick-up es minoritario en nuestro país, de hecho hace no muchos años la oferta era prácticamente nula. Afortunadamente ya no es así y hay varias marcas que tienen modelos de este tipo.

Su utilización en principalmente industrial, se suelen utilizar para trabajos duros y en los que se requieran aptitudes todoterreno. Pero también está el uso particular, al margen de los que lo compren sólo por la estética que serán los mínimos, el principal motivo de compra el su capacidad de carga. En ellos puedes llevar bultos enormes (hasta un quad en algunos modelos) y tienen un peso máximo autorizado muy elevado.

Pocos detalles

Debido a su tradicional orientación industrial, los interiores de estos dos modelos que probamos no brillan precisamente por su equipamiento y lujo de detalles. Sí hay que decir que en el Mitsubishi L200 se ha cuidado mucho más este detalle y que el Ford Ranger es más espartano.

La postura de conducción del Mitsubishi es un poco extraña. El volante sólo se regula en altura, no en profundidad, el asiento está elevado (como en el resto de TT y SUV de la marca) y el suelo está más alto de lo normal. El Ford por su parte nos regala detalles como que la pierna derecha nos da con la palanca de la reductora o un freno de mano tipo paragüas como los veteranos Renault 4, por ejemplo.

Olvídate de ordenadores de a bordo o climatizador dual, el equipamiento es suficiente pero sin florituras. Los plásticos empleados en el L200 transmiten mayor calidad que los del Ranger y, en general, el japonés da una sensación de más coche que el Ford.

Las plazas traseras no son muy grandes, pero en el Mitsubishi tenemos espacio más que suficiente para las rodillas y las piernas van menos flexionadas. La altura libre en los dos modelos es elevada, pero no hay que dejar de comentar que las puertas traseras son más pequeñas de lo normal y que, si sumamos eso a la altura de estos vehículos, tenemos un acceso un poco complicado.

No podemos hablar de maletero propiamente dicho en los pick-up, más bien es una superficie de carga. Como puedes ver en las fotos en ambos casos es enorme, pero aquí la ventaja es para el Ranger, que lleva de serie los arcos de seguridad y el protector de plástico. Con el L200 en cuanto lo cargues una sola vez, verás preciosos rayajos en la caja.

Motores grandes y gastones

Nuestros dos pick-up montan motores de 2,5 litros de capacidad, pero mientras que el Ford Ranger se conforma con una potencia de 143 CV y un par motor de 330 Nm, el Mitsubishi L200 de nuestra prueba desarrolla (por el mismo precio) 178 CV y un par de 400 Nm. La diferencia es muy notable, el L200 tiene potencia en todo momento y al Ranger a veces le pesa el culo en las subidas.

Las cajas de cambios son en ambos casos manuales de cinco velocidades, son precisas y con recorridos cortos, pero con un tacto de auténtico TT.

El L200 acelera de 0 a 100 en 12 segundos, un segundo más rápido que el Ranger, alcanza una velocidad máxima de 179 Km/h (158 el Ranger) y el consumo medio homologado es de 8,1 litros a los cien, mientras que el Ford gasta 9,3 a los cien. En cualquier caso los dos en conducción real superaron holgadamente los 10 litros de media.

Camionetas al fin y al cabo

Estos dos pick-up no dejan de ser camionetas y eso se nota a la hora de conducirlos. Exigen más esfuerzo para todo. El cambio es duro, la dirección tiene muchas vueltas de volante y en general recuerdan a una furgoneta de hace unos diez años. Por otro lado tiene su gracia, es una forma diferente de conducir y que te transmite sensación de poder. Vas muy alto, con un trasto enorme y que sabes que, si es necesario, se sube por las paredes.

Son más incómodos que los todoterreno normales, llevan ballestas en la suspensión trasera para poder llevar mucho peso en la caja y eso se paga en forma de constantes rebotes que van directos a los riñones. Además en las curvas balancean bastante (algo más el Mitsubishi) y no invitan a correr. De hecho con el coche descargado hay que tomarse las cosas con calma porque rebota mucho, bloquea las ruedas traseras en las frenadas con facilidad y pierden tracción en las salidas de las curvas cada dos por tres. El Ranger nos pareció más formalito, también porque su motor tiene menor empuje que el del Mitsubishi y pone en menos apuros a los neumáticos.

En ciudad son muy incómodos. Son muy grandes para aparcar, el radio de giro es enorme y, como te toque maniobrar mucho, puedes acabar cansado.

En definitiva los pick-up son vehículos pensados para trabajar. Pueden usarse como vehículo particular pero tienen una serie de inconvenientes que debes estar dispuesto a sufrir si no quieres tener un coche más pequeño y cómodo al que le enganches un carrito cuando quieras llevar mucha carga.

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Galería
FORD RANGER 2.5 TDCi XLT DOBLE CAB.
MITSUBISHI L200 2.5 DI-D MOTION DOBLE CAB.
LO MEJOR
  • Capacidad y facilidad de carga (Ambos)
  • Cualidades off-road (Ambos)
  • Estética diferenciadora (Ambos)
  • Cubierta protectora en la caja (Ranger)
  • Motor muy potente (L200)
  • A MEJORAR
  • Tosco y ruidoso (Ambos)
  • Complicado para maniobrar (Ambos)
  • Interiores poco cuidados (Ambos)
  • Consumo elevado (Ambos)
  • Enlázanos
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