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PRUEBA/ Iván Solera

Honda apuesta por la deportividad y la exclusividad manteniendo unos consumos y emisiones reducidas con el Honda CR-Z. Es un coupé de 2+2 plazas con motor híbrido, pequeño, atractivo y con una línea que recuerda (y no por casualidad) al veterano CR-X.

Galáctico

El diseño exterior del Honda CR-Z no deja indiferente, es uno de esos coches que atrapan miradas. Por dentro también es especial, con una disposición de los mandos peculiar (aunque no incómoda) parecida a otros modelos de Honda y un cuadro de instrumentos que sigue la línea que presentó el actual Civic, muy galáctica. Muestra mucha información, bien ordenada y con una buena lectura. Incluso juega con los colores para darnos más información sin saturar.

La amplitud no es una de las ventajas del CR-Z, eso queda ya bastante claro en un primer vistazo, pero sí esperábamos una mayor habitabilidad en las dos plazas delanteras. La postura de conducción es muy baja, pero aún así la cabeza me roza con el techo por culpa de mi 1,85 de estatura. Los pedales quedan un poco cerca y eso provoca que si queremos llevar pasajeros en las dos pequeñísimas plazas traseras y desplazamos un poco el asiento para delante, las piernas tocan con el salpicadero, tanto en la plaza del conductor como en la del acompañante. Por eso es un coche para dos, esas plazas es mejor ni contar con ellas porque no tienen espacio suficiente para las piernas ni para la cabeza, son auxiliares para desplazamientos muy cortos y ocasionales.

El maletero tiene una capacidad de 215 litros ampliables a 389 si abatimos los asientos. Parecen pocos pero son aprovechables y tiene mucha altura libre por encima de la cortinilla que cubre la carga.

Tecnología híbrida

Bajo el capot el Honda CR-Z no tiene un gran motor repleto de caballos. Se conforma con un 1.5 de gasolina de distribución variable ayudado por un pequeño motor eléctrico. Entre los dos logran una potencia máxima de 124 CV, suficientes para mover con soltura en la mayoría de situaciones los 1222 kilos del CR-Z. En carretera es donde flaquea más, pero en ciudad se muestra muy ágil. La caja de cambios es manual de seis velocidades. Tiene un tacto deportivo y es precisa, invita a su utilización.

El Honda CR-Z acelera de 0 a 100 en 10 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 Km/h. No son cifras de deportivo, pero es que tampoco pretende serlo, el CR-Z busca diversión con reducidos consumos. El consumo medio homologado es de 5 litros a los cien y nosotros en nuestra prueba registramos una media de 7,2 litros en una conducción ágil, una cifra más que buena.

Tres formas de conducir el Honda CR-Z

Dispone de tres modos de conducción: Econ, Normal y Sport. En Econ la gestión del motor busca los mínimos consumos y pierde la chispa. En Normal se mueve bien, es la posición con la que más tiempo acabas conduciendo, dejando la Econ para atascos y esos momentos en los que buscas tranquilidad y la Sport para la diversión. Tanto en Econ como en Normal la esfera principal del cuadro de instrumentos presenta una iluminación verde si nos portamos bien con el acelerador y se va cambiando a azul cuando nuestra conducción deja de ser ecológica. En Sport el fondo siempre es de color rojo, el motor responde mucho más rápida y violentamente a los requerimientos de acelerador y la dirección cambia a un tacto más firme.

Pequeño y ratonero

Todo en el CR-Z es pequeño, su carrocería, su interior, su motor, su consumo y sus emisiones. Por eso donde mejor se mueve es en los espacios pequeños.

En ciudad es muy divertido, es ágil y la ayuda eléctrica le hace ganar velocidad rápidamente en marchas cortas. Las dirección es rápida y el coche cambia de dirección rápidamente. Como pegas hay que decir que la doble luneta trasera resta visibilidad por el retrovisor interior y que si miras girando el cuello para una incorporación por la derecha o izquierda, también se ve poco.

Para el día a día el acceso se hace un tanto incómodo, pero eso no nos supone ninguna sorpresa. El maletero es más que suficiente y tiene un detalle muy práctico. Puedes abatir los asientos traseros para ganar capacidad de carga pero puedes mantener los objetos pequeños a salvo de miradas indiscretas porque la cortinilla de carga tiene un sitio reservado (cosa que no tienen muchos monovolúmenes) y se puede extender parcialmente para cubrir la parte trasera del espacio de carga.

En carreteras de curvas el CR-Z es divertido, pero mejor en las que tienen muchas curvas y lentas porque en marchas cortas se mueve mucho mejor. Aquí descubrimos que la carrocería balancea más de lo que podíamos pensar a tenor de su sequedad en los baches que habíamos cogido en ciudad. Así que le pediríamos menos balanceo de carrocería (aunque no es excesivo) y mayor suavidad en los baches, complicado pero no imposible. También descubrimos que la trasera tiene tendencia a soltarse en las curvas y que, si se lo permitimos desconectando el control de estabilidad, es fácil corregirlo y hasta nos ayuda a cerrar los giros. Su escaso peso y altura son puntos a su favor.

Las mayores carencias del Honda CR-Z las encontramos en las vías rápidas. Aquí el motor es escaso. La ayuda eléctrica sólo llega hasta ciertas vueltas y se hace necesario revolucionar el motor para mantener el ritmo. Está claro que no es un coche para viajar, por lo que no es grave, pero un poquito más de alegría en la parte alta del cuentavueltas le vendrían de perlas al CR-Z.

El Honda CR-Z es ideal si buscas diseño, exclusividad y diversión al volante en ciudad o carreteras reviradas sin recurrir a un motor potente y gastón con el que al final no aceleras por lo que consume. Como competidor podemos nombrar al Volkswagen Scirocco 1.4 TSi, que es unos 2.000 euros más caro, un poco más largo, tiene prestaciones similares, es menos exclusivo pero tiene dos plazas traseras mejores y algo más de maletero.