08/10/2010

FORD S-MAX 2.0 TDCi POWERSHIFT: DEPORTIVO, DIESEL Y CON CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE

Probamos la motorización Diesel más potente del monovolumen deportivo de Ford junto con el nuevo cambio de doble embrague PowerShift. ¿Te vienes con nosotros?

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PRUEBA/ Iván Solera

Hace muy poco el Ford S-Max ha recibido una actualización y una de las golosinas que le han caído ha sido el cambio de doble embrague PowerShift. Otra son 23 CV más de potencia para una nueva versión Diesel que desarrolla 163 CV.

Durante el primer contacto con el Ford S-Max 2010 por tierras gaditanas pudimos conducir el motor Diesel de 163 CV con cambio manual y el PowerShift con la motorización de gasolina. Se nos antojaba que la combinación Diesel potente con cambio de doble embrague sería la opción ideal para un monovolumen como el S-Max, por lo que decidimos probarlo a fondo.

Exterior e interior

Los cambios estéticos no son muy grandes, aunque la unidad de pruebas cuenta con un kit deportivo que acentúa el carácter de este monovolumen y llama la atención. Por dentro tampoco hay grandes cambios, se mantiene todo más o menos como en la versión anterior (ver prueba Ford S-Max 2.0 TDCi 140 CV 2006). Los puntos reseñables son su amplitud interior para cinco ocupantes, las dos plazas opcionales de la tercera fila auxiliares, el amplio maletero con configuración de cinco plazas pero con un suelo elevado que permite que se puedan caer los objetos ligeros al abrir el portón, la falta de espacio para guardar la cortinilla cubre-equipajes cuando desplegamos la tercera fila de asientos, el amplio equipamiento de la versión Titanium, las numerosas opciones disponibles y los respaldos cortos y muy rectos de los asientos delanteros que no sujetan muy bien la espalda en la parte alta.

Motor y cambio

El nuevo motor Diesel de 163 CV hace gala de unos buenos bajos, algo que le falta al de 140, pero flaquea notablemente a medio y alto régimen. Sorprende que se mueva con tanta soltura a bajas revoluciones y que luego le cueste tanto pasar de 3.000 rpm. Esto provoca que los adelantamientos sean algo más lentos de lo que esperaba y que subiendo grandes cuestas no recupere velocidad fácilmente.

La caja de cambios PowerShift tiene un funcionamiento más que correcto en carretera, es rápida, precisa y realiza los cambios con suavidad. Se echan de menos unas levas tras el volante, no es que sea un coche deportivo pero pienso que deberían llevarlas todos los cambios automáticos porque resulta muy cómodo circular en D y puntualmente bajar una o dos marchas para adelantar o para retener en fuertes bajadas.

En ciudad presenta una programación más deportiva de lo esperado, en las marchas cortas sube mucho de vueltas antes de cambiar a una relación más larga aunque practiquemos una conducción relajada. Esto hace que sea más ágil, pero también que consuma más. Podemos engañarle levantando el pie del acelerador y volviendo a pisar, así provocamos que cambie a una marcha mayor pero pierde la gracia del cambio automático.

Las cifras de consumo homologado son de 5,2 litros a los cien en carretera, de 7,4 en ciudad y un medio de 6 litros a los cien. En una utilización real en ciudad nos movemos en cifras de 9,5 a 10 litros a los cien, mientras que en carretera la cifra es de 7,5 litros.

Al volante del Ford S-Max

Uno de los puntos fuertes del S-Max es su facilidad de conducción y deportividad a pesar de sus dimensiones. Se conduce casi como una berlina, en una postura más elevada pero con pocas inercias o balanceos de la carrocería.

El volante es pequeño, la dirección tiene buen tacto, sigue con precisión la trayectoria marcada si no forzamos en exceso la situación y frena lo suficiente. La unidad probada lleva suspensión regulable, lo que le da un plus a la hora de buscar prestaciones o comodidad.

En el día a día el suelo del maletero elevado, si tiene siete plazas, es incómodo porque obliga a poner una red para que no se caigan los bultos al abrir el portón y se reduce la boca de carga. Otro aspecto mejorable es el retrovisor interior de vigilancia para las plazas traseras, un buen detalle pero que los conductores más altos no pueden usar porque tapa parte del retrovisor interior.

A pesar de medir casi 4,8 metros de largo se maniobra bien con el S-Max y no exige una concentración especial para moverse por ciudad. No es muy ancho y eso se agradece.

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Galería
A MEJORAR
  • Comportamiento del cambio en ciudad
  • Motor perezoso a medio-alto régimen
  • Consumos un poco elevados
  • FORD S-MAX 2.0 TDCi POWERSHIFT TITANIUM
    LO MEJOR
  • Comportamiento deportivo
  • Habitabilidad y modularidad
  • Equipamiento
  • Enlázanos
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