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PRIMER CONTACTO (Múnich, Alemania)/ Iván Solera

Llega la nueva generación del Mazda5, el monovolumen compacto de la marca japonesa que fue pionero en equipar puertas traseras correderas y al que ya varios han imitado. El primer Mazda5 se presentó en 2005, tenía un diseño sencillo y un aspecto robusto. En 2007 se le sometió a una puesta al día y ahora toca relevo generacional.

Este Mazda estará disponible en los concesionarios a finales de este mes con dos motorizaciones de gasolina de 115 y 150 CV. Para el Diesel habrá que esperar a Febrero.

Diseño inspirado en la interacción del viento y el agua

Así se presenta el nuevo Mazda5, que incorpora el nuevo lenguaje de diseño de la marca denominado Nagare. Los intermitentes laterales simulan ser piedras, los pasos de rueda acantilados y las nervaduras de los laterales de la carrocería es el agua que fluye entre ellos. Yo para esto del diseño soy mucho más cerrado y veo un monovolumen moderno con rasgos que me resultan familiares, como el frontal del Mazda3, los saltones grupos ópticos delanteros parecidos a los del Peugeot 5008 y la trasera que me recuerda al veterano Toyota Previa.

El interior también se ha rediseñado para mejorar la funcionalidad y la calidad percibida. Aunque seguimos encontrando plásticos mejorables en las partes bajas y un ordenador de a bordo alejado y de difícil lectura.

Dos motores de gasolina

En el momento del lanzamiento el nuevo Mazda5 sólo contará con dos motorizaciones de gasolina que se combinan con cajas de cambio manuales de seis velocidades. El menor de estos motores es un cuatro cilindros con bloque de aluminio de 1.8 litros que desarrolla una potencia máxima de 115 CV, tiene un consumo medio homologado de 7,2 litros a los cien kilómetros y consigue que el Mazda5 acelere de 0 a 100 en 12,8 segundos.

El más potente es el conocido dos litros de inyección directa DISI con 150 CV que ya se montaba en el Mazda3. Tiene el elaborado y efectivo sistema de parada y arranque i-stop que tan buen sabor de boca nos dejó en el compacto japonés, hace el 0 a 100 en 11,2 segundos y consigue un consumo medio homologado de sólo 6,9 litros a los cien. Homologado, porque en el Mazda3 nos pareció un poco gastón y en la prueba de conducción el Mazda5 ha registrado 10 litros a los cien de media sin apenas entrar en ciudad.

En Febrero llegará la que (si no hay cambios) será la única motorización Diesel del Mazda5, un 1.6 litros de 115 CV de origen PSA-Ford.

El interior del nuevo Mazda5

Por dentro el Mazda5 busca la máxima flexibilidad y facilidad para modificar la configuración de sus asientos, y lo consigue. El sistema denominado Karakuri permite abatir o extender los asientos con un sólo dedo. Dispone de siete plazas, las dos de la tercera fila para niños o desplazamientos cortos, que se pueden quitar, poner, mover y desplazar en función de las necesidades.

Detalles importantes del Mazda5: Sus puertas traseras correderas (eléctricas de serie en la versión Luxury), el gran espacio que dejan para acceder a la tercera fila de asientos y la posibilidad de acceder a esta tercera fila ocultando la plaza central de la segunda. Esto que puede no parecer relevante es muy cómodo si en las dos plazas laterales tenemos instaladas sendas sillitas para niños, ya que estas sillitas suelen impedir o dificultar el movimiento de los asientos para permitir el paso a la tercera fila.

Equipamiento y precios

El nuevo Mazda5 está más equipado que la generación actual y en Febrero estará disponible un navegador TomTom integrado con pantalla táctil, toma AUX y USB además de la opción de un adaptador para el i-pod con la que operar sobre él desde el volante.

En el nuevo Mazda5 la versión Active incluirá reposabrazos para el acompañante y ESS (señal de parada de emergencia). La versión Style incluye además como mejora en el equipamiento con respecto a la generación actual los sensores de aparcamiento y la Luxury el control de presión de neumáticos, las puertas traseras eléctricas y el sistema i-Stop.

El Mazda5 1.8 Active saldrá a un precio de 21.290 euros, 1.260 euros menos que en la generación actual. La versión 1.8 Style estará disponible por 23.290 euros, aquí la rebaja es de 560 euros y la versión 2.0 Luxury por 24.490 euros, en cuyo caso el precio se reduce en 1.860 euros con respecto al actual.

Además de que los precios son menores, Mazda ofrece ayudas directas a la compra. Ha creado una especie de Plan 2000E con el que reducen en 2.000 euros el precio del Mazda5 si entregas tu viejo coche, a lo que hay que sumar 750 euros si eres propietario de un Mazda (aunque el coche que entregues sea de otra marca). Además, ofrece condiciones de financiación muy interesantes con las que puedes comprar un Mazda por 90 euros al mes.

Probamos el nuevo Mazda5

Se ha modificado la dirección para hacerla todavía más directa (y se nota), también se han revisado las suspensiones para lograr un mejor comportamiento dinámico y mantener un buen nivel de comodidad. Y la verdad es que el nuevo Mazda5 es un coche cómodo y más dinámico de lo que puedas pensar. Te permite disfrutar de la conducción a pesar de su condición de monovolumen.

Durante la presentación europea del nuevo Mazda5 tuvimos ocasión de conducir las dos motorizaciones. Partiendo de que el segmento de los monovolumen es mayoritariamente Diesel, los compradores que se decidan por los motores de gasolina podrán disfrutar de una gran suavidad, ausencia de vibraciones, reducido nivel sonoro y buena respuesta en bajos en cualquiera de estos motores.

El 1.8 mueve bien el conjunto a bajas revoluciones y mantiene correctamente un buen crucero. Pero si le exigimos potencia bruta para adelantar, seremos conscientes de las limitaciones de su pequeño motor.

Por su parte el 2.0 es un motor muy agradable, más potente, con mejor respuesta y que trabaja bajo de vueltas en sexta para no invadir el habitáculo con su sonido. El sistema i-Stop vuelve a encandilarnos con un funcionamiento impecable y en conjunto el coche es de esos que gusta conducir.