24/09/2010

RENAULT MÉGANE CC 1.4 TCe: UN CAPRICHO RACIONAL

Te gustan los descapotables pero te echa para atrás su precio y los inconvenientes de una capota de lona. Tranqui@ el Renault Mégane CC te da la exclusividad de un descapotable y no te pide mucho a cambio.

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PRUEBA/ Iván Solera

El Renault Mégane Cabrio Coupé fue uno de los coches que popularizaron los descapotables. Hasta entonces la exclusividad de estos modelos era todavía mayor a la que hoy disfrutan. ¿El motivo? Eran coches caros y con muchos inconvenientes si querías utilizarlos un poco para todo. Ahora ya no es así.

Siempre encontraremos ciertos inconvenientes en un descapotable si lo comparamos con un modelo cerrado equivalente, pero la llegada de los techos duros y con ellos de las carrocerías cabrio-coupé, han conseguido que podamos disfrutar de estos coches durante todo el año.

¿Por qué un descapotable?

Porque sí, la compra de estos coches es más pasional que racional. Si comparamos el Mégane CC con un Mégane berlina no hay color. El berlina tiene cinco puertas, tres plazas traseras (dos de ellas cómodas), mide 21 centímetros menos de largo, tiene un maletero más fácil de cargar, pesa 295 kilos menos, cuesta 6.000 euros menos... En fin, que pensando con la cabeza la berlina es superior y el CC no deja de ser un capricho, pero un capricho racional.

Descapotable para todo

Te gustan los descapotables, no lo puedes evitar. Y total, si en el coche casi siempre vais sólo tu pareja y tú o, como mucho, un par de amigos. Pues te das el capricho y te compras un cabrio pero que puedas usar a diario y no te dé miedo aparcarlo de vez en cuando en la calle. Un cabrio-coupé es la solución. Con el techo cerrado es un coupé elegante y con techo panorámico, pero cuando el día acompaña pulsas un botón durante unos segundos y se concierte en un cabrio.

El Mégane CC es largo, mide 4,48 metros de largo. Aunque esos centímetros extra no han ido precisamente al interior, se los ha quedado todos el largo maletero para poder alojar el techo. Las plazas delanteras son similares a las de un Mégane berlina o coupé. En la parte de atrás sólo hay dos plazas, con poca altura libre si el techo está cerrado y espacio mínimo para las piernas. Vamos que no es para viajar con esa pareja de amigos que te comentaba antes a no ser que los de las plazas delanteras sean bajitos.

Sin embargo el maletero sí que permite irse de vacaciones con un buen equipaje. Tiene una capacidad de 417 litros si no queremos circular descapotados. Eso sí, tiene muchos recovecos que dificultan la carga y la tapa del maletero te puede costar más de un chichón si eres un poco alto. Y, ya que nos ponemos a sacarle pegas, comentar que si este coche equipa tomas AUX y USB además de cenicero, tendremos que esconder por ahí éste último para abrir la tapa que da acceso a estas tomas porque si no, golpea con el cenicero y no abre.

1.4 TCe

El motor de nuestra unidad de pruebas es un pequeño 1.4 de gasolina con distribución variable que, gracias a un turbocompresor, rinde una potencia máxima de 131 CV a 5.500 rpm y un par motor máximo de 190 Nm a 2.250.

Si te soy sincero me costó entender el comportamiento de este motor, pero cuando lo hice, me gustó y mucho. Estamos dieselizados y no hay que comparar los 130 CV de este motor con los de un Diesel por mucho turbo que lleve nuestro Mégane. Además se ha buscado una gran elasticidad y hacen que se conduzca con mucha facilidad. Al principio le notaba algo escaso, con poco empuje. Pero a medida que caían los kilómetros descubrí que es de esos coches que corren más de lo que parece. Pero es que encima es silencioso, sin vibraciones y con una respuesta a bajo régimen que ya querrían para sí la inmensa mayoría de Diesel del mercado, aunque sean más grandes. Lástima que la respuesta del turbo tenga un retraso notable, porque enturbia el buen hacer del motor en algunas situaciones.

Los consumos dejan un sabor agridulce, no son excesivos pero sí bastante más elevados que en la berlina. Que en carretera marquemos registros de 8,3 litros a ritmo normal, es lógico, pero que en ciudad lleguemos a los 10,5 ya no gusta tanto.

Rodando con el Mégane CC 1.4 TCe

El Renault Mégane CC destaca por su confort de marcha. Las suspensiones muestran un correcto equilibrio entre comodidad y efectividad, aunque tienden más a lo primero. El motor es todo dulzura, así como el manejo de los diferentes mandos. No tenemos una dirección súper precisa, la carrocería balancea un poco si forzamos el ritmo en zonas de curvas y se nota su elevado peso, pero no es relevante a tenor del carácter de este modelo.

Con el Mégane CC lo que apetece es mantener ritmos tranquilos, aprovechar los fabulosos bajos de su motor en ciudad y su suavidad. Con el techo cerrado el bienestar se ve empañado cuando pasamos de 120 Km/h por un ruido aerodinámico del techo. Eso sí, nos ha sorprendido por lo bien que se va descapotado, con pocas turbulencias y buena protección hasta 120 Km/h en las plazas delanteras.

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