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PRUEBA/ Iván Solera

La invasión de los todocamino parece que no tiene fin, eso de conducir un vehículo un poco más alto de lo normal y con estética más robusta está claro que gusta, aunque rara vez se aproveche su polivalencia saliendo del asfalto.

Dentro de segmento de los todocamino compactos Nissan pegó en la diana con el Qashqai y su concepto de SUV ciudadano. Tanto fue así que ellos mismos se encontraron desbordados de pedidos y no daban abasto para satisfacer la demanda que generó su nuevo modelo.

Pero eso ya fue hace mucho y ahora la competencia, consciente de ello, aprieta fuerte. Y el que más lo hace es el Mitsubishi ASX que hemos probado, un SUV compacto de esos que gustan en general, con independencia del estilo de conducción de cada uno. Veamos por qué.

Postura Mitsubishi

Si por fuera este Mitsubishi es un Outlander reducido, por dentro ocurre algo parecido. No es idéntico pero sí que se asemeja notablemente a su hermano de siete plazas. Comparten muchos mandos y su distribución, algo también lógico, y comparten la curiosa postura de conducción un tanto elevada y con el volante bajo.

La unidad probada tiene acabado Kaiteki, con techo panorámico de serie. Esto hace que la altura libre se reduzca unos centímetros y, con 1,85 metros de estatura, me roza levemente la cabeza. Por lo demás las plazas delanteras son amplias y las traseras gozan de mucho espacio para las piernas de sus ocupantes, aunque a los pasajeros más altos de 1,75 les tocará la cabeza con el techo.

El maletero se antoja un poco limitado y estrecho (más en nuestra unidad que lleva un enorme subwoofer en el lado derecho). Tiene una capacidad de 442 litros y encontramos un práctico hueco bajo el piso. Los respaldos de los asientos traseros se abaten asimétricamente y hay un hueco central para el transporte de objetos alargados. Personalmente me vale con este maletero, pero si afrontamos un viaje de vacaciones con cuatro personas y somos de los que nos gusta llevar bastante cacharrería, echaremos de menos algo más de capacidad.

Los materiales empleados y los acabados se encuentran a buen nivel. Es cierto que hay plásticos, pero no más ni peores que los de sus competidores. El cuadro de instrumentos es muy llamativo y muestra la información de una forma clara, mientras que la ubicación de los diferentes mandos es muy intuitiva.

La versión de nuestro ASX es la más equipada (Kaiteki) por lo que podemos encontrar de todo, desde volante multifunción, control de crucero, equipo de sonido Rockford Fosgate, navegador, bluetooth, pantalla táctil multifunción y un largo etcétera. Claro que los casi 20.000 euros de la versión más económica quedan un poco lejos, el Mitsubishi ASX 200 DI-D 4WD Kaiteki tiene un precio de unos 30.000 euros.

Turbo, turbo y turbo

La denominación 200 de nuestro ASX lleva un poco a engaño, ya que su motor no es un dos litros (que es lo más normal en estos vehículos) sino un 1.8 Diesel de cuatro cilindros con 16 válvulas, common-rail y un novedoso (en Diesel) sistema MIVEC de alzado variable de válvulas.

Desarrolla una potencia máxima de 150 CV a 4.000 rpm y un par motor máximo de 300 Nm entre 2.000 y 3.000 vueltas. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades con un tacto agradable y preciso. Con sólo 1.600 kilos de peso, el resultado es un coche ágil y con consumos ajustados.

El 1.8 del ASX es un motor silencioso y con apenas vibraciones. Por debajo de 1.500 rpm le cuesta un poco, pero luego el turbocompresor empieza a soplar como un poseso para dejarnos pasmados con la fuerza que ofrece el motor. Eso sí, cerca de las 4.000 rpm la potencia disponible cae en picado. Alcanza una velocidad máxima de 198 Km/h y acelera de 0 a 100 en 10 segundos.

Comparando la unidad que hemos probado con las impresiones que nos generó cuando fuimos a la presentación de ASX, nos queda la sensación de que esta unidad da más potencia de lo normal. Por eso se aprecian más las carencias de potencia en altos y bajos regímenes, también por eso el turbo sopla tan fuerte que su silbido es capaz de superar el ruido aerodinámico de los generosos retrovisores.

El consumo medio homologado de este ASX es de 5,7 litros a los cien. Durante nuestra prueba lógicamente no llegamos a esta estudiadísima cifra, pero sí nos sorprendió con un registro de sólo 6,5 litros. Teniendo en cuenta su altura, peso y lo bien que se mueve, es una cifra muy buena.

Además de la tecnología MIVEC de este motor Diesel, hay más soluciones aplicadas en el ASX para lograr estas cifras de consumo, como los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, el sistema Stop&Go (bastante suave para ser un Diesel), el sistema de regeneración de la energía durante el frenado o la dirección eléctrica.

Cómodo y eficaz

Los 4,3 metros de longitud del Mitsubishi ASX le otorgan una maniobrabilidad de la que no gozan los todocamino de segmentos superiores. Circular por ciudad con el ASX no entraña ninguna dificultad y su posición elevada nos permite disponer de una mayor visibilidad.

Hay que destacar la comodidad a los mandos del ASX, el tarado de sus suspensiones es benevolente con nuestros huesos y las llantas de sólo 17 pulgadas de diámetro también aportan su granito de arena.

Como contrapunto encontramos una estabilidad lineal mejorable, hay que ir corrigiendo la trayectoria con frecuencia en las rectas. El pequeño balanceo inicial de la carrocería hace presagiar lo peor al adentrarnos en curvas, pero por fortuna no es así. Es cierto que balancea un poco más que otros modelos, pero el movimiento es contenido y no llega a ser molesto. En vías rápidas es silencioso y en cuanto nos acostumbramos entramos en las curvas con seguridad. La dirección pierde algo de tacto en los apoyos, pero es poco y nos informa bien de lo que pasa bajo las ruedas delanteras.

En tramos de curvas el ASX se muestra muy noble, podemos forzar el ritmo que no nos asustará con fuertes derivas. Además sigue bastante fiel la trazada y no le cuesta hacer los cambios de dirección. Lo único es que los frenos flaquearon un poco durante un uso intensivo en un tramo, no sé si irán un poco justos o es cosa de la unidad probada.

El Mitsubishi ASX se comercializa con tracción delantera o tracción total, nosotros hemos probado la segunda opción. El reparto de tracción se selecciona desde un mando giratorio situado entre los asientos. Podemos seleccionar sólo tracción delantera, tracción total con reparto de par en función de las necesidades o tracción total con reparto de par fijo al eje delantero y trasero.

El ASX no es un todoterreno, incluso podemos decir que es un todocamino de los más asfaltizados, pero no lo hace nada mal en campo. Por su tamaño, su sistema de tracción y corto voladizo trasero, podemos sortear obstáculos que a primera vista parecen imposibles para el ASX.

Cómodo, económico, fácil de conducir, potente y capaz en campo, el Mitsubishi ASX cuenta con un montón de papeletas para dar un buen mordisco al segmento de los todocamino compactos.