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PRUEBA/ Javier Álvarez

Aunque Mitsubishi lleva fabricando vehículos desde principios del siglo pasado, lo cierto es que la marca de los tres diamantes empezó su andadura 'moderna' a partir de los años setenta. Desde entonces, Mitsubishi tiene un palmarés envidiable en el mundo de la competición, contando nada menos que con cuatro Campeonatos del Mundo de Rally y doce victorias en el durísimo Dakar.

Esta experiencia en competición ha permitido que Mitsubishi imprima en sus vehículos de calle ese carácter que los hace especiales. La esencia del mundo de los rallies está presente desde hace tiempo en la gama Lancer, y como no podía ser de otra forma, el Lancer Sportback también rezuma deportividad por los cuatro costados.

Estética

La apariencia del Sportback es uno de sus puntos fuertes. El frontal 'Jet Fighter', que ya han adoptado diferentes modelos de la marca, es su mayor atractivo. Mirada agresiva y estética deportiva. La trasera es quizá lo que menos llama la atención. A algunos nos gusta, a otros no les convence su parecido al Ford Focus, pero lo cierto es que no deja a nadie indiferente. El Lancer Sportback es el centro de las miradas allí por donde pasa, y no es para menos.

Por dimensiones, el Lancer Sportback es un coche grande, aunque no por peso, ya que ronda unos modestos 1.500 Kg. Tiene una longitud de 4,58 metros y una anchura de 1,76 metros. Aunque da la sensación de ser un coche muy alto, lo cierto es que apenas supera el metro y medio de 'estatura'.

Interior

La unidad probada, disponible desde algo más de 25.800 euros, cuenta con el acabado Instyle: tapicería de cuero, asientos calefactables, equipo de sonido Rockford Fosgate de 9 altavoces, conectividad Bluetooth, faros adaptativos AFS, arranque sin llave, sensores traseros de aparcamiento, llantas de aleación de 18 pulgadas...

Por dentro, el Lancer Sportback es sencillo, sin sobrecarga de mandos y botones. El nivel de acabados no está a la altura de modelos similares de otras marcas, pero Mitsubishi nunca ha destacado precisamente por sus interiores.

El uso de todos los instrumentos es bastante intuitivo y nada complicado. Todos los mandos están al alcance del conductor y la postura de conducción es bastante buena. Lo único que puede llegar a ser algo molesto es la posición del reposabrazos central, que está algo atrás y no ofrece la posibilidad de ser desplazado.

Tanto en la parte delantera como en la trasera, el espacio disponible es más que suficiente como para viajar 'a tus anchas' incluso en trayectos largos. La habitabilidad trasera es excelente y, además, los asientos son muy cómodos.

El maletero es otro de los puntos a favor del Sportback. La capacidad es de unos 344 litros, aunque nuestra unidad ofrecía algo menos (288 litros) debido al subwoofer del equipo de música premium, alojado en el maletero. No obstante, es versátil y de cómodo acceso. Desde el propio maletero, y a través de unas pequeñas manetas, podemos abatir fácilmente los asientos (sólo hay que accionar la maneta y se abaten solos) y ampliar así la capacidad hasta unos muy generosos 1.394 litros. Además, el maletero cuenta con un doble fondo que nos permite guardar objetos no demasiado voluminosos y así 'quitárnoslos de en medio' para transportar en el piso superior lo que realmente necesita espacio.

Si en algo no destaca el coche es en la insonorización del habitáculo. El ruido aerodinámico, de rodadura y del propio motor se 'cuela' en el interior.

Motor y prestaciones

Nuestra unidad de pruebas monta un motor Diesel de 2 litros (Lancer Sportback 2.0 DI-D) y 140 CV procedente del grupo VAG, en combinación con una caja de cambios manual de 6 velocidades que presenta buen tacto y un funcionamiento bastante directo.

Se trata de un motor que responde bien cuando se le exige, pero que no destaca por su refinamiento. Es algo ruidoso (sobre todo a bajas vueltas) y tiene más vibraciones que los propulsores Diesel de última generación. Aún así, permite una conducción rápida y presenta consumos relativamente ajustados para el rendimiento que consigue -0 a 100 km/h en 10 segundos y 204 km/h de punta-. El consumo medio obtenido es de unos 9 litros a los cien kilómetros en ámbito urbano y unos 7 litros en carretera (a buen ritmo, eso sí).

Hasta las 1.500 vueltas el motor no destaca por su par (aunque sí por su rumorosidad y vibraciones), pero según se acerca la aguja hacia la franja de las 2.000 rpm se va sintiendo la potencia, y una vez alcanza esa cifra, el turbo entra en acción (no sin algo de retraso) y el motor empuja con muchas ganas.

Comportamiento dinámico

Al Lancer Sportback le gustan las curvas. Es un coche que se siente cómodo en giros, tiende a obedecer perfectamente las órdenes del conductor y sigue la trazada con finura. La dirección es de las que transmiten perfectamente qué están haciendo las ruedas, aumentando la confianza al volante. Esto, junto a la ausencia de balanceo y la buena puesta a punto de la suspensión -con las llantas de 18 pulgadas los amortiguadores son más duros-, hace que rodar por carreteras reviradas se convierta en un placer. Eso sí, cuidado con las curvas cerradas a izquierdas y las rotondas, ya que el montante delantero izquierdo llega a molestar bastante y compromete la visibilidad. Otra situación parecida se da en incorporaciones por la izquierda, en las que hay que estar atento ya que el retrovisor derecho puede no servirnos y la visibilidad desde el interior es reducida.

En autovía tampoco lo hace nada mal. Se antoja estable a altas velocidades y tiene aplomo. A pesar de la relativa dureza de la suspensión, los desplazamientos largos no se hacen pesados. Sólo en auténticos caminos de cabras es donde echaremos en falta una configuración algo más confortable.

En ciudad la cosa no es muy diferente, aunque es posible que tengamos que recurrir más de la cuenta al cambio de marchas, ya que rodar a bajo régimen no es su fuerte. La suspensión dura tampoco es especialmente incómoda cuando nos enfrentamos a terrenos bacheados (salvo si el asfalto está en condiciones pésimas). A pesar de su tamaño, aparcar no es un problema. Presenta una buena visibilidad -gracias a los grandes retrovisores- y dispone además de una ayudita cuando engranamos la marcha atrás en forma de sensores de aparcamiento que nos 'chivan' qué distancia nos queda hasta el coche de atrás.