09/06/2010

VOLKSWAGEN TOURAN 2010: MÁS Y MEJOR, AL MISMO PRECIO

El nuevo Volkswagen Touran llega más equipado, ahorrador y seguro que nunca. Cambia de look pero mantiene el precio del modelo actual. Las primeras unidades llegarán al mercado en Septiembre, aunque nosotros ya lo hemos conducido por carreteras alemanas. Te lo contamos.

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PRIMER CONTACTO/ Javier Álvarez

Reducir consumo y emisiones es la principal preocupación hoy en día de cualquier fabricante de automóviles. En esta misma línea, Volkswagen ha presentado el próximo VW Touran con seis nuevas y ahorradoras motorizaciones. El sustituto del monovolumen más exitoso de la marca, con más de un millón de unidades vendidas en todo el mundo, llegará al mercado en Septiembre, con una nueva estética y mucho más equipamiento.

Novedades por dentro y por fuera

A primera vista comprobamos que el nuevo diseño le sienta muy bien al VW Touran. Tanto el nuevo paragolpes, como el capó -que nos gustó mucho, por cierto-, la parrilla o las nuevas ópticas le dan un toque algo más deportivo y elegante. Como novedad, este nuevo modelo incorpora luces de marcha diurna en tecnología LED que contribuyen todavía más a reforzar su atractiva figura. La trasera también rezuma elegancia. Los faros dobles, el alerón de techo o la gran luneta son algunos de los elementos que definen la zaga.

El interior es también más elegante y versátil que antes e incluye un nuevo volante multifunción. El ya conocido sistema de asientos permite muchas posibilidades y de forma opcional, se puede incorporar una tercera fila de asientos que aumenta de cinco a siete las plazas disponibles.


El equipamiento de serie incluye la luz de conducción diurna, airbags, anclajes Isofix, ESP, ABS, aire acondicionado, radio CD/MP3, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, cierre centralizado, control de velocidad de crucero...

La versión Sport añade tapizados en Alcántara, asientos deportivos delanteros, volante en cuero, conexión auxiliar, pantalla táctil, cargador de CDs y el sistema Park Assist 2.0. Por fuera se distingue por las llantas de 17 pulgadas, las barras de techo cromadas y los faros bi-xenón con luz diurna LED.

Entre la larga lista de opcionales destacan el Park Assist, el techo panorámico corredizo, la cámara de visión trasera, el sistema de suspensión adaptativa o DCC, el sistema Light Assist, dos niveles de sistema de navegación, etc...

Gama de motores

El monovolumen familiar por excelencia de la marca de la uve doble trae consigo seis nuevas motorizaciones, todas ellas enfocadas, como hemos dicho, a la eficiencia energética. Los nuevos motores Diesel utilizan inyección directa 'Common Rail' mientras que los propulsores de gasolina se benefician de la tecnología TSI. La oferta en total es de ocho motorizaciones, aunque sólo seis son nuevas. Todas ellas, menos las de acceso a la gama, pueden combinarse con transmisión automática DSG de 6 o 7 velocidades (en función de cada motor).

Entre los motores Diesel encontramos dos de 1.6 litros (90 y 105 CV, respectivamente) y dos de 2.0 litros (140 y 170 CV). La opción más ecológica se presenta en forma de 1.6 TDI Bluemotion Technology de 105 CV. Consigue un consumo de 4,6 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de unos 121 g/km de CO2, unas cifras a tener en cuenta entre los monovolúmenes de siete plazas.


La gama gasolina cuenta con tres opciones, todas ellas basadas en el concepto 'downsizing'. Quizá la más novedosa es el motor de acceso, un 1.2 litros TSI de 105 CV que consume sólo 5,9 litros, emite 139 g/km de CO2 y se combina con un cambio manual de seis velocidades. El siguiente escalón lo forma el 1.4 TSI (de 140 ó 170 CV).

Como novedad, existe una opción que monta un motor de gas natural con turbo y compresor: 1.4 TSI EcoFuel de 150 CV. Consume, de media, 4,7 kg de GNC (Gas Natural Comprimido) y emite 128 g/km de CO2. La transmisión DSG de 7 velocidades, que reduce aún más el consumo, es opcional.

Al volante del nuevo Touran

Si por fuera nos había llamado la atención, por dentro la sensación es todavía más agradable. El habitáculo destaca por su comodidad, por la posibilidad de incluir una tercera fila de asientos y por la gran cantidad de bandejas y compartimentos portaobjetos. En el puesto de conducción, tras ajustar el asiento y el volante, la postura es bastante cómoda, al igual que los asientos. Todos los mandos quedan a mano y la visibilidad es muy buena, gracias principalmente a la elevada altura de conducción.

La segunda fila de asientos (individuales) es más amplia de lo que parece, e incluso en la plaza central se puede viajar relativamente bien. La tercera fila es otra historia. Puede sacarnos de un apuro, podemos llevar un par de niños, pero para un adulto el espacio es muy ajustado. Con las siete plazas, además, el maletero se resiente de forma importante, aunque todavía queda algo de hueco. No obstante, con la configuración de cinco plazas la capacidad asciende a 695 litros y se puede ampliar a 1.989 si extraemos los asientos de la segunda fila.


Durante el recorrido que llevamos a cabo por carretera no pudimos comprobar las cualidades del Touran en zonas viradas. Aún así, sí pudimos observar que se muestra estable a velocidades altas. Gracias al sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica (DCC) que montaba nuestro coche, el conductor puede elegir una configuración para cada situación. Los modos Normal y Confort facilitan un viaje muy cómodo, mientras que el Sport, que endurece la suspensión, puede llegar a ser algo incómodo en largos trayectos por carretera aunque resulta muy interesante si queremos disfrutar de la conducción.

El Touran que probamos montaba el 2.0 TDI de 140 CV con cambio automático DSG, que por cierto, funciona de forma casi telepática. El propulsor destaca por su fuerza a bajas vueltas y por su potencia más que suficiente para casi cualquier ocasión. Responde de maravilla y mueve al Touran con soltura y alegría. ¿Se puede pedir más?

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