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PRUEBA/ Iván Solera

Cuando probé el Mazda3 MPS de la generación anterior me pareció un coche divertidísimo, con un motor muy bruto y mucha agilidad en tramos revirados. El listón estaba alto y, con la llegada del nuevo Mazda3, la versión MPS era todo un reto. Veamos cómo ha ido la evolución.

Todavía más japo

Estéticamente el Mazda3 MPS es más agresivo que el resto de versiones de la gama, pero sigue manteniendo cierta discreción. Aunque no me negarás que sus formas no dan la impresión de haber salido de un cómic Manga.

Con respecto a las versiones normales el Mazda3 MPS destaca por sus paragolpes de corte deportivo, taloneras laterales, alerón trasero, llantas de diseño específico y la gran entrada de aire del capot delantero.

Aire sport

El interior del MPS es como el de cualquier otro Mazda3, con sus bondades y sus carencias, pero aderezado para lograr un aspecto más deportivo.

Como carencias sólo encontramos una postura de conducción un poco elevada para el carácter sport de esta versión y unas plazas traseras con espacio algo justo para las rodillas.

El resto son bondades, los asientos sujetan muy bien el cuerpo y son cómodos. Tienen múltiples reglajes, así como el volante que tiene ajuste en profundidad y altura. Los mandos están situados allí donde esperas encontrarlos y los materiales elegidos son atractivos a la vista y tacto. Además, a pesar de ser una versión deportiva, su condición de compacto polivalente nos ofrece un maletero de 340 litros, mucho más que cualquier deportivo puro y duro.

Una única pega más poniéndome en plan quisquilloso, el manejo del ordenador de a bordo es un poco lioso (y tiene una errata en todos los Mazda3, pone 'velociodad media'), aunque en su favor hay que decir que se actúa desde el propio volante.

DISI Turbo, las palabras mágicas

Inyección directa de gasolina, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas... Todo esto no significa nada cuando aparecen las palabras mágicas: DISI Turbo. El resto podemos encontrarlo en motores tranquilos, pero a éste le va la marcha.

Desarrolla una potencia máxima de 260 CV a 5.500 vueltas y un par motor de 380 Nm a 3.000. El cambio es manual de seis velocidades, con recorridos cortos de la palanca, buen tacto y precisión.

El Mazda3 MPS acelera de 0 a 100 en sólo 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 Km/h. Para lograr estas cifras se necesita gasolina, pero me ha sorprendido la rebaja conseguida en el consumo con respecto a la anterior generación. Las cifras homologadas son de 13,2 litros en ciudad, de 7,5 en carretera y 9,6 de media. Durante la prueba el consumo medio registrado fue cercano a los 13 litros a los cien. Lo más destacable es que en ciudad gasta unos dos litros menos que el antiguo y, dando rienda suelta al pedal del acelerador, el consumo real se ha reducido en más de un 30%. Ahora el consumo no es un freno a la hora de decantarse por el MPS.

Más dulce

El comportamiento en general del Mazda3 MPS se ha civilizado, ahora es más dulce y más fácil de conducir, pero ha perdido carácter.

Por un lado ganamos en seguridad y efectividad, porque siendo más fácil puedes ir más rápido en determinados trazados. Pero por otro encontramos un motor que empuja mucho pero de forma más lineal. El escape ha perdido el soplido característico del anterior MPS siendo ahora más discreto, las suspensiones se me antojan más cómodas y la sensación de potencia es menor aunque las cifras sean similares.

Sigue siendo muy rápido en zonas reviradas, pero ahora la trasera resulta inamovible. Traza con una precisión que parece un coche de scalextric, lo más que puedes conseguir es que el morro empiece a abrir la trayectoria, pero aceleras y el diferencial delantero autoblocante te devuelve el control de la dirección. Es muy fácil ir deprisa con el MPS y acepta de buen agrado los asfaltos un poco rotos o bacheados. Lo difícil es ponerle pegas.