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PRUEBA/ Iván Solera

No muy largo y tampoco muy alto, el Peugeot 5008 es un monovolumen muy capaz, modulable y cómodo. Su gran superficie acristalada, la curva descendente del techo y su altura de sólo 1,64 metros, hacen que a la vista parezca más pequeño de lo que es.

Muy amplio

El Peugeot 5008 dispone de cinco generosas plazas en las que perfectamente pueden viajar cinco adultos. Además, dispone como opción de dos plazas más, aunque éstas ya sólo son aptas para adultos en cortas distancias o para niños.

La postura de conducción es elevada con respecto a una berlina, pero más baja que en la mayoría de monovolumen. El conductor dispone de diferentes reglajes en el asiento y el volante para lograr la posición deseada sin problemas reseñables. Destaca el diseño del salpicadero y la consola central que envuelven el puesto de conducción y acercan todos los mandos, incluida la palanca del cambio que queda muy cerca del volante. Por cierto, los acabados denotan calidad.

El freno de mano es eléctrico y su pulsador se sitúa tras la palanca del cambio. Su accionamiento no entraña dificultad, pero el hueco disponible para los dedos es un cúmulo de suciedad. Hablando de huecos, encontramos dos en la consola central para dejar pequeños objetos (como el móvil), otro en la parte baja de la derecha del salpicadero y uno enorme entre los asientos delanteros, éste con tapa. No es que yo los suela usar, pero sí que se echan en falta portavasos y más en un coche con marcado carácter viajero y familiar como es el 5008.

Las tres plazas traseras son independientes, tienen regulación de inclinación del respaldo y longitudinal. El espacio para las piernas es más que suficiente para adultos, así como la altura libre. Además hay que reseñar que las banquetas de estos asientos están bastante elevadas, lo que permite una postura de las piernas relajada y más visibilidad para los pasajeros.

Las dos plazas opcionales son otro cantar. Si desplazamos los asientos de la segunda fila hacia delante al máximo, tendremos espacio para las rodillas, pero no podremos hacer nada para que la cabeza no choque contra el techo. Calculo que la estatura máxima para ir bien en estas plazas estará en torno al 1,60. Pero aún así hay que tener en cuenta que la distancia de la banqueta al suelo es reducida y las piernas quedan muy flexionadas.

El maletero en configuración de cinco plazas tiene una capacidad mínima de 579 litros ampliables a 679 desplazando los asientos hacia delante. Con 7 plazas el maletero es simbólico, como es normal en los mmonovolumen de 5+2 plazas.

Le falta motor

Para mí un monovolumen, un todocamino o un todoterreno tiene que ser Diesel. Hace años con motores Diesel lentos, pesados y ruidosos podía haber dudas, pero hoy en día me cuesta concebir un vehículo de estos con motor de gasolina.

¿Por qué? Es fácil, por mucho que los motores de gasolina han visto cómo sus consumos se reducían una barbaridad y han variado su comportamiento para ser cada vez más elásticos y empujar mejor desde bajas vueltas, los Diesel (gracias al turbo, todo sea dicho) vencen la batalla. Gastan menos, recuperan mucho mejor, dan una sensación constante de mayor potencia y en carretera son más silenciosos al trabajar a menos vueltas.

Si a esto le sumamos que el 1.6 de 120 CV que equipa la unidad que hemos probado tiene un par motor de sólo 160 Nm, empezarás a entender el último titulito.

Nuestro Peugeot 5008 tiene un peso de sólo 1.500 kilos, pero hay que moverlos. Por mucha distribución variable que lleve el 1.6, sin la ayuda de un turbo le cuesta horrores recuperar velocidad y te obliga a bajar marchas cuando encuentras algún repecho un poco fuerte.

Tiene un cambio manual de cinco velocidades y a 130 Km/h de marcador vas a 4.000 vueltas, dos mil más que con un Diesel. Esto se traduce en un sonido de la mecánica incómodo en el habitáculo y en consumos lejanos a los 6,9 en ciclo combinado que tiene homologado, una cifra que con un Diesel sí que puede ser real. El consumo medio que registramos fue de 9 litros a los cien y en ciudad se disparó por encima de los 11 litros.

Comportamiento

Los primeros kilómetros con el Peugeot 5008 fueron por ciudad y las sensaciones fueron buenas, incluso muy buenas. La postura de conducción es muy parecida a la de una berlina y el 5008 se conduce prácticamente como tal.

Al salir a carretera nos encontramos con sus dos únicos problemas, lo que ya te he contado del motor (fácilmente solucionable comprando otra motorización) y unos constantes balanceos de la carrocería.

Es curioso, si conduces bruscamente el 5008 inclina muy poco, gira bastante plano incluso en apoyos muy fuertes. Pero al trazar con suavidad, aparece un balanceo lateral en el primer recorrido de la suspensión que resta confianza. Por un lado no sabes si va a seguir inclinando cuando apoye, por otro hace perder tacto de dirección (que no es malo) y para los que se marean en el coche puede ser un detonante.

Claro, que a un conductor que esté acostumbrado a su 407 o 406 (por no salir de la casa) con cinco o diez años y los amortiguadores en estado dudoso, seguro que el 5008 le parece un coche súper-estable. Por comparar, el Citroën C4-Picasso es más blando que el 5008 pero no tiene ese balanceo inicial (aunque sí cabeceos de la carrocería) y, por ejemplo, el Ford S-Max, balancea menos.