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PRIMER CONTACTO/ Javier Álvarez

Aparentemente el nuevo Audi Q7 no se diferencia en nada de su predecesor. Sin embargo, el cambio es sustancial. La oferta de motorizaciones se renueva por completo y ahora proporciona al usuario opciones más eficientes. Todas las versiones incorporan de serie el sistema de tracción integral Quattro y la nueva transmisión tiptronic de 8 velocidades (a excepción del 6.0 TDI que monta la caja tiptronic de 6 marchas).

Nuevos motores y transmisión Tiptronic

Los ingenieros de Audi han puesto especial interés en la reducción de fricción y peso de sus motores. Ahora son más ligeros y consiguen así mejores cifras de consumo y emisiones. La gama contempla dos nuevas opciones V6 de gasolina, un V6 Diesel y un poderoso V8, también Diesel.

En el apartado de propulsores gasolina, nuestro protagonista es el 3.0 litros V6 TFSI en dos variantes distintas:

La primera, de 272 CV, se conforma como la versión de acceso a la gama de gasolina. Tiene un par motor máximo de 400 Nm, emite 249 g/km de CO2 y mejora el consumo en un 12% hasta los 10,7 litros a los cien kilómetros, en comparación con el 3.6 FSI al que sustituye. Con este motor, el Audi Q7 realiza el sprint de 0 a 100 km/h en apenas 7,9 segundos y sigue empujando hasta los 222 km/h.

La segunda variante, que desarrolla 333 CV, ofrece las mismas cifras de consumo y emisiones que la primera. Sin embargo, tiene 440 Nm de par máximo, reduce en un segundo (hasta 6,9s) la cifra del sprint y alcanza su velocidad máxima a los 243 km/h. En relación al 4.2 FSI al que sustituye esta variante, el ahorro en consumo es de un 16%.

Si hablamos de los motores Diesel, la opción inicial es el 3.0 litros V6 TDI que se ofrece también en una versión denominada CleanDiesel. Cuenta con inyección directa Common Rail, desarrolla 240 CV de potencia y tiene un par máximo de 550 Nm. El 3.0 V6 TDI destaca por su reducido peso -25 kg menos- y por su ahorrador carácter. Con sólo 7,4 litros a los cien kilómetros, reduce en un 20% las cifras de consumo su antecesor. Sin duda estamos ante la opción más ahorradora y eficiente de toda la gama. A pesar de esto, las prestaciones no se quedan atrás: 7,9 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 215 km/h.

La siguiente opción Diesel es el 4.2 TDI V8 de 340 CV. Incrementa el par motor desde los 760 Nm hasta los 800 y reduce el consumo desde los 9.9 litros hasta los 9,2 litros a los cien kilómetros. Como cabe esperar, con este propulsor el Q7 consigue increíbles prestaciones para un vehículo de su peso. El sprint de 0 a 100 km/h sólo le lleva 6,4 segundos y alcanza los 242 km/h. Además, reduce las emisiones de CO2 en un 8%.

El tope de gama lo conforma el Q7 V12 TDI Quattro, el SUV Diesel más potente del mundo. Una cilindrada de 6 litros, doce cilindros, 500 CV de potencia y un impresionante par de 1.000 Nm son sus credenciales. El Q7 más rápido consigue acelerar de 0 a 100 km/h en únicamente 5,5 segundos y alcanza una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. Presenta un consumo de 11,3 litros a los cien. Además, el V12 cuenta con un equipamiento de serie de lo más completo que incluye frenos cerámicos, llantas de 20 pulgadas, faros xenón plus y adaptative air suspensión, etre otras muchas cosas.

Todos los propulsores se combinan con la nueva transmisión Tiptronic de 8 velocidades (salvo el 6.0 V12 TDI que equipa la de 6 velocidades) que incluye sistema Start-Stop. Este nuevo cambio, basado en el Tiptronic de 6 velocidades, contribuye a ahorrar alrededor de un 5% de combustible y permite que el motor funcione de una forma más relajada. Unos desarrollos muy largos (en las dos velocidades 'extra') permiten una marcha cómoda a velocidades de carretera, sin necesidad de cambios constantes de marcha.

Conduciendo el nuevo Q7

Hace unos días pudimos comprobar 'in situ' qué tal se comporta el Audi Q7 con sus nuevas motorizaciones y transmisión. La unidad que pudimos conducir montaba el motor 3.0 V6 TFSI de 272 CV (el de acceso a la gama), en combinación con la tracción integral Quattro y la nueva transmisión Tiptronic de 8 marchas (que es de serie en todas las versiones).

A pesar de ser el motor de acceso a la gama, el 3.0 TFSI es una buena opción para el Q7. Tiene fuerza suficiente, aunque probablemente no funcione tan bien a bajo régimen como su homólogo Diesel -que goza de casi 100 Nm de par 'extra'-. La transmisión Tiptronic funciona mejor de lo que esperábamos, aunque tiende siempre a engranar la última velocidad en cuanto nos acercamos a velocidades de carretera (aunque siempre podemos usar la opción manual mediante las levas tras el volante para rodar a nuestro gusto). Lo bueno es que, aún en la última velocidad, tiene empuje si no le exigimos demasiado. En caso de pisar de forma contundente si necesitamos una mayor aceleración, se reducen una o dos velocidades y el problema se soluciona rápidamente.

Lo que más impresiona del Q7 es su interior. Lujoso y muy cuidado, cuenta con unos acabados de primer nivel y transmite la sensación de empaque y buen hacer que la marca de los cuatro aros imprime siempre a los interiores de sus modelos. Los asientos son muy cómodos, en especial los de la parte trasera. La comodidad de marcha es una de las cosas que más llama la atención. La suspensión permite un viaje suave y tranquilo sin que notemos apenas las irregularidades del terreno y la dirección, también suave y precisa, permite una conducción muy relajada.

Los mandos son fáciles de usar, aunque es cierto que el amplio número de botones puede ser algo confuso...aunque ¿quién no se lía un poco al principio con cualquier coche 'nuevo'?

Si tuviera que buscar una palabra que definiese el Q7, probablemente ésta sería comodidad.