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PRIMER CONTACTO/ Javier Álvarez

Uno de los modelos más emblemáticos de la marca de los cuatro aros e icono de diseño para muchos, el Audi TT, recibe una serie de cambios tanto por fuera como por dentro para conservar el liderazgo dentro de su segmento. ¿Los cambios? Menos peso, mayores cifras de potencia y par, mejor comportamiento dinámico y ligeras modificaciones estéticas. Llegará en Junio desde 32.000 euros en su versión de acceso a la gama

Principales cambios

Como ya habíamos adelantado, el nuevo Audi TT recibe cambios en el diseño que lo hacen, si cabe, más resultón. El frontal es la parte que más varía con respecto al modelo de 2006, aunque el interior también recibe algunas modificaciones. La parrilla, de nuevo diseño y con travesaños en color negro brillante, los aros de cromo que rodean los faros antiniebla o el paragolpes modificado con spoiler delantero se llevan todo el protagonismo. Otra novedad, aunque sólo con los faros opcionales xenón plus, es la luz diurna en tecnología LED. Por detrás, la doble salida de escape, el alerón retráctil y un mayor difusor, en negro mate, son los cambios más importantes.

La gama de motorizaciones también se actualiza. Los diferentes motores son ahora más silenciosos, potentes y eficientes, e incorporan las últimas tecnologías de inyección directa de gasolina o Diesel (Common Rail), sobrealimentación y apertura variable de válvulas (Audi Valvelift System o AVS).

La oferta comienza con el 1.8 TFSI de 160 CV y continúa con el 2.0 TFSI en sus dos variantes (211 CV y 272 CV para el TTS, gracias a un mayor turbo), el 2.5 litros TFSI de 340 CV que monta el TT RS y el 2.0 TDI. Tanto el 2.0 TFSI -motor del año durante cinco años consecutivos- como el 2.0 TDI son ahora más potentes y ganan también en eficiencia gracias al constante avance en la reducción de la fricción, la construcción de componentes más ligeros, etc...

Al volante del nuevo TT

Durante la presentación del nuevo TT tuvimos la oportunidad de ponernos al volante del Audi TTS Coupé. Con el motor de 2.0 litros TFSI en su variante de 272 CV y la caja de cambios manual de 6 velocidades, el TTS es una maravilla. Deportividad y dinamismo de primer nivel, y eso que todavía hay una opción más radical: el TT RS de 340 CV.

Nada más acomodarnos en el habitáculo notamos algunos cambios con respecto al anterior modelo. Básicamente, hay más aplicaciones de aluminio y se respira un ambiente algo más lujoso. La calidad de los acabados, como es ya costumbre en modelos Audi, es de lo mejorcito. Los mandos están al alcance del conductor y su uso es bastante fácil e intuitivo. Las plazas delanteras son cómodas y suficientemente amplias, los asientos sujetan como se espera en un coche de estas características y la posición de conducción es bastante agradable. No obstante, las plazas traseras son testimoniales. Pueden sacarnos de un apuro pero no tienen la amplitud necesaria como para que un adulto viaje cómodamente. El maletero, aún sin ser muy alto, ofrece una capacidad de 292 litros.

Durante el trayecto que realizamos, pudimos comprobar lo bien que responde el 2.0 TFSI del TTS. Tiene potencia de sobra para impulsar a este pequeño deportivo de manera contundente y además nos deleita con su bonita sinfonía. ¡Ah! ¿Pero tenía equipo de música?. Sus 272 CV y un par máximo de 350 Nm hacen que nunca falte empuje. La tracción integral Quattro contribuye a mejorar el agarre en cualquier tipo de situación y transmite ese 'plus' de confianza que tanto agradece el conductor.

De serie, el TTS equipa la suspensión Audi Magnetic Ride regulable mediante el botón Sport. Si queremos sacar el máximo partido del TTS debemos llevar el modo Sport conectado, aunque si lo que queremos es una mayor comodidad, es mejor circular en modo Normal -aunque la suspensión sigue siendo dura, es algo más cómoda-. Una pena que al circular la mayor parte del tiempo por autovía no pudiésemos comprobar las bondades del TTS en zonas viradas.

El precio de esta versión arranca en los 53.570 euros.

Descubre toda la información que ya publicamos sobre el nuevo Audi TT .