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PRUEBA/ Iván Solera

La 'marea ecológica' está llevando a muchos fabricantes a incorporar sistemas de parada y arranque del motor para reducir las emisiones en conducción urbana. Pero no nos engañemos, este sistema es más complicado de lo que parece, implica modificar y reforzar muchos componentes. Además, lo más normal es que resulte incómodo... Menos en el Mazda3.

i-Stop

Mazda denomina i-Stop a su sistema de parada y arranque del Mazda3. Sólo está disponible con el motor de dos litros de gasolina e inyección directa que rinde 151 CV.

No te voy a volver a contar todos los detalles de este sistema porque lo puedes ver en el primer contacto del Mazda3 i-Stop. Pero sí te resumo que el secreto está en dejar el motor en la posición ideal para el arranque, con la mezcla ya inyectada y con un poco de compresión.

El resultado es un funcionamiento muy suave y el más rápido hasta el momento, casi ni te enteras de que el motor se para y arranca solo. Pero para mí, la mejor señal de la calidad en su funcionamiento es que no lo desconecté ni una vez en la semana que duró la prueba. Lo normal es que acabe pulsando la tecla cada vez que subo a un coche con este sistema porque me termina poniendo nervioso, bien por las vibraciones o bien por la lentitud en arrancar.

Nuevo motor de inyección directa

El Mazda3 i-Stop monta un nuevo propulsor de dos litros con inyección directa de gasolina que desarrolla una potencia máxima de 151 CV y un par motor de 191 Nm a 4.500 rpm.

Destaca por la suavidad en la entrega de potencia y el empuje que demuestra en bajos y medios. Puedes dejarle caer de vueltas sin riesgo a recibir tirones al volver a acelerar, esto facilita mucho su conducción en ciudad. Sin embargo, cuando buscamos la zona alta del cuentavueltas, nos deja un poco fríos. No es que no haya potencia, pero teniendo en cuenta cómo tira en bajos y medios, te esperas algo más.

Acelera de 0 a 100 en 10,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 212 Km/h. El consumo es uno de sus puntos flacos a pesar del sistema i-Stop. Las cifras homologadas son de 9,3 litros a los cien en ciudad, sólo 5,4 en carretera y 6,8 en ciclo combinado. Hasta ahí no hay nada que llame especialmente la atención, pero cuando le enfrentamos a circunstancias reales, la cosa cambia.

En ciudad pasa fácilmente de los 11 litros a los cien y en carretera para hacer medias de 9,5 litros hay que tener cierto tacto con el acelerador. Pensando en la potencia del propulsor, que es un dos litros, gasolina, etc. podríamos hacer un poco la vista gorda, pero es que la competencia cada vez aprieta más.

Una curiosidad para ver hasta qué punto se están ajustando los consumos. El mismo Mazda3 pero en su versión MPS desarrolla 260 CV, 110 más que el 2.0 i-Stop, y realicé con él el mismo recorrido, con la misma forma de conducir y al misma velocidad media, gastando sólo medio litro más a los cien. ¿Es curioso o no?

Si quieres más detalles sobre el Mazda3, lee esta prueba comparativa del Mazda3.