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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

La ecología llega a los vehículos con carácter deportivo de la mano del nuevo Honda CR-Z. Un 2+2 de cuatro metros con aspecto guerrero y motor híbrido que llegará a nuestro país el 6 de Junio con un objetivo claro: Los jóvenes aficionados al motor.

El nuevo CR-Z está inspirado en el Honda CR-X y su imagen así lo demuestra. Es cortito, con forma de cuña y la luneta trasera está partida y muy tumbada. También hay detalles que recuerdan su lado más ecológico, como los pilotos traseros y la luneta partida que le asemejan al Honda Insight.

¿Por qué una tecnología híbrida?

Honda apuesta por la tecnología híbrida en el segmento C con el Insight, en el de los deportivos pequeños con el CR-Z y en 2011 en el de los urbanos con una versión híbrida del Jazz.

La marca japonesa se ha decantado por la tecnología híbrida en estos modelos por ser una tecnología ya disponible a día de hoy, que no necesita infraestructuras específicas, está probada y garantizada, tiene una alta eficiencia energética, bajas emisiones de CO2 y similares prestaciones y autonomía que un vehículo con motor convencional. En definitiva, se trata de una alternativa real.

Las premisas del Honda CR-Z

Las tres características principales del Honda CR-Z son: Estilo, tecnología y diversión a los mandos.

Para lograrlo, las premisas que se establecieron a la hora de desarrollar el CR-Z fueron combinar un motor híbrido gasolina-eléctrico con un cambio manual de seis velocidades en una carrocería coupé.

El CR-Z comparte plataforma con el Insight, pero tiene muchas modificaciones. Su longitud es de sólo 4.080 mm y destaca por un parabrisas muy curvado que retrasa los pilares A para lograr mayor visibilidad. Se ha cuidado mucho la aerodinámica, la distribución de los mandos para que todos estén al alcance de las manos y se ha diseñado un cuadro de instrumentos atractivo, con mucha información y fácilmente entendible.

Los asientos delanteros tienen corte deportivo y sujetan bien el cuerpo, aunque con la tapicería de cuero les falta algo de sujeción en la parte alta. La altura libre con techo panorámico es muy justa para conductores de 1,85 metros de estatura y los pedales quedan un poco cerca. Las plazas traseras son testimoniales, sólo para casos muy puntuales. Por su parte, el maletero tiene una capacidad de 233 litros con los asientos traseros desplegados y de 401 con los respaldos abatidos. En esta configuración, la cortinilla que cubre la carga se ancla sobre el suelo del maletero y se puede desplegar en parte para separar una parte de la carga y mantenerla a salvo de miradas indiscretas. Es curioso, debajo de la moqueta del maletero hay unos compartimentos para el kit antipinchazos, el gato y algo de herramienta, hasta ahí todo normal. Pero si sacamos esta especie de cajón, descubrimos que con él se desaprovecha un gran espacio de maletero.

Híbrido en paralelo

El motor del CR-Z cuenta con el sistema IMA del Insight con las debidas modificaciones para adaptarlo al carácter deportivo del nuevo modelo. Es un 1.5 iV-TEC + IMA nuevo en Europa que cierra parcialmente una de las válvulas de cada cilindro cuando gira a bajas vueltas para reducir el consumo. En conjunto con el motor eléctrico desarrolla 124 CV a 6.100 rpm y un par motor de 174 Nm a 1.500 vueltas. Gracias al motor eléctrico, el par disponible a bajas vueltas es mucho mayor.

Dispone de tres modos de conducción: Sport, Normal y Econ, en el que se consigue un consumo homologado de 5 litros a los cien en ciclo combinado. Estos tres modos afectan a la respuesta del motor, la dirección asistida, la asistencia del IMA y al funcionamiento del aire acondicionado.

Datos comerciales

La gama que se comercializará en España del Honda CR-Z se compone de tres versiones: Sport, GT y GT Plus, con precios de 21.900 euros, 23.400 y 25.200 euros respectivamente.

Existen diferentes accesorios para personalizar tu CR-Z, pero como opciones sólo está la pintura metalizada, que tiene un precio de 450 euros.

El CR-Z estará disponible el próximo 6 de Junio.

Probamos el Honda CR-Z

Si ya has tenido ocasión de conducir algún híbrido, olvida lo que has sentido a sus mandos, el CR-Z poco tiene que ver. Su carácter deportivo está presente en el comportamiento del motor, no parece un híbrido.

Se ha estudiado el sonido de escape para darle carácter, pero desde el interior se aprecia más el sonido del motor, que parece un poco áspero. En principio, si nadie te dice que es un híbrido, ni te enteras. Aunque si le dejas caer de vueltas en una marcha larga y aceleras a fondo, verás cómo recupera desde muy abajo, es impresionante. El par motor extra del propulsor eléctrico es el artífice de esto, según subimos de vueltas notaremos cómo ese empuje va disminuyendo y es más normal.

Es ágil y el motor tiene potencia suficiente para divertirse, parece que se moverá bien en zonas de curvas, pero en el recorrido que hicimos no tuvimos ocasión de comprobarlo. El consumo mínimo que logramos fue de 5 litros y el máximo no llegó a los 8 litros a los cien.

Si buscas un coche de aspecto deportivo y con el que disfrutar de la conducción, pero manteniendo unos consumos moderados, piensa en el Honda CR-Z.