22/03/2010

CITROËN C3 Y DS3 2010: LA APUESTA URBANA DE CITROËN

Citroën presenta dos opciones para los desplazamientos urbanos, la racional del nuevo C3 y la pasional del DS3. Los hemos conducido para contarte sus diferencias.

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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

El nuevo Citroën C3 trae de la mano a un modelo más pasional, exclusivo y 'a medida', el DS3. Comparten plataforma pero mientras que el C3 busca atraer a un público más generalista, el DS3 apunta a los que desean un vehículo diferente.

Citroën C3 2010

Con respecto a la generación anterior podemos decir que el Citroën C3 sólo conserva el nombre. Su diseño ha dado un giro de 180 grados, ha pasado de unas formas completamente redondas (muchos lo catalogaban de 'huevo') a un aspecto más corriente pero personal, más deportivo y con una línea más estilizada.

La calidad percibida, tanto en el exterior como en el interior, ha mejorado notablemente. Se nota el esfuerzo de la marca por ofrecer un producto atractivo. Es más largo y ancho, pero no tanto como la mejora de espacio conseguida en el habitáculo. El conductor tiene más espacio para las piernas, así como los pasajeros de las plazas traseras, pero es que además el maletero tiene una capacidad de 300 litros, la máyor de la categoría.

El detalle característico del C3 es su gran parabrisas panorámico, que permite un ángulo de visión de 108 grados y da una enorme sensación de espacio.

Equipa cuatro motores de gasolina y cuatro Diesel. Los gasolina son un 1.1 de 60 CV, un 1.4 de 75 CV, un 1.4 de VTi de 95 CV y un 1.6 VTi de 120 CV. Estos dos últimos son fruto de la colaboración del acuerdo BMW-PSA. La oferta Diesel está compuesta por el 1.4 HDi de 70 CV, el 1.6 HDi de 90 CV, una versión de este motor que sólo emite 99 gramos de CO2 y el 1.6 HDi de 110 CV.

Los niveles de acabado son tres: LX, SX y Exclusive. El nuevo Citroën C3 ya está a la venta con precios que parten desde los 11.100 euros. Las previsiones de ventas del C3 en 2010 son de 18.800 unidades.

Como proyectos futuros, el C3 equipará Stop & Start hacia 2010, cajas de cambio manuales pilotadas de 5 y 6 velocidades y saldrá un motor de tres cilindros de gasolina.

Citroën DS3

El Citroën DS3 es el primer modelo de la marca distintiva de Citroën, le seguirán el DS4 y el DS5, que están previstos para finales de 2010 y poco después respectivamente.

Del DS3 se pusieron a la venta mil unidades por Internet, de las cuales 100 eran para España y se vendieron en sólo tres horas. Es un coche para clientes que buscan algo diferente y muy personal. Por ello, el DS3 ofrece 38 configuraciones posibles jugando con los diferentes colores del techo, llantas, color de carrocería, interiores, etc.

Tiene un aspecto más deportivo que el C3 y su comportamiento dinámico también lo es. Es algo más bajo que el C3, pero al no tener el parabrisas panorámico, la altura libre es mayor. No así el maletero, que tiene una capacidad de 285 litros.

Los motores del DS3 comienzan desde una potencia mínima mayor que los de su hermano el C3. En gasolina monta un 1.4 VTi de 95 CV, 1.6 VTi de 120 (con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro) y un 1.6 THP de 150 CV. En Diesel hay tres opciones de 1.6 litros: HDi de 90 CV, HDi de 90 CV con emisiones de 99 gr/Km y HDi 110 CV.

Ya puedes comprar tu DS3 por un precio que oscila entre los 15.100 y los 20.000 euros. Las primeras unidades se entregarán en Abril pero el plazo máximo para la entrega de las unidades con una personalización que no esté en stock es de dos meses y medio.

Las previsiones de ventas del DS3 para 2010 son de 3.800 unidades.

Cómo van el C3 y el DS3

El Citroën C3 apuesta por la comodidad y se encuentra cómodo con una conducción relajada. Las suspensiones tienen un tarado blando, filtran bien las irregularidades del terreno pero permiten balanceos de la carrocería considerables si entramos un poco fuerte en las curvas. Estos balanceos parecen mayores porque los asientos tienen poca sujeción lateral. La dirección es blanda, lo que se agradece en ciudad pero tiene poca precisión, no informa correctamente de lo que pasa bajo las ruedas delanteras.

El interior es más atractivo que en la generación anterior y la calidad percibida mucho mayor. El motor probado es el VTi de 120 CV, un propulsor que hace gala de unos bajos inesperados, medios contundentes y un alto régimen interesante. Mueve con agilidad al C3 y con unos consumos reducidos.

Y qué mejor forma de comparar estos dos modelos tan similares que bajarse de uno y subirse al otro. Pues es lo que hicimos y además, elegimos la misma motorización. El DS3 es más duro de suspensiones, no llega a ser incómodo pero sí se aprecian más las irregularidades del asfalto. El escape se oye desde el habitáculo para darle un ambiente más deportivo, los asientos sujetan muy bien el cuerpo y la dirección es más firme. Justo todo lo que le pedirías al C3 si buscases deportividad.

En el C3 me roza la cabeza con el techo (mido 1,85 m), pero en el DS3 no. El parabrisas del C3 es un lujo en días nublados o por la noche, pero en días claros acabas por deslizar los parasoles hacia delante para dejarlo como uno convencional y evitar la excesiva luminosidad.

Volvamos al DS3. Curiosamente, nada más salir con el DS3 la sensación fue que aceleraba más que el C3. Posteriormente comprobamos que era sólo la sensación o que ese motor estaba u poco más suelto que el del C3, porque los desarrollos y los propulsores son idénticos. Sólo varía un poco el diámetro de rueda, pero es mínimo.

La dirección de DS es más firme y tiene mejor tacto, pero todavía le falta precisión para entrar con confianza en las curvas. El cambio tiene mejor tacto, balancea poco en los apoyos y las sensaciones en general son de mayor precisión. Por cierto, ambos tienen un tacto de freno brusco y poco dosificable que precisa de cierta adaptación, como los Renault.

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